Lưu trữ cho danh mục: Tin tức

Cả van xả và bộ điều chỉnh tự vận hành đều được điều chỉnh bởi áp suất của chính môi trường. Các van cứu trợ được điều khiển bởi lò xo và vùng áp suất của lõi van tương ứng với áp suất tương đối ổn định, trên cơ sở lắp đặt ống áp suất thí điểm trong xi lanh đầu van có thể điều chỉnh chính xác áp suất trước và sau van, nghĩa là bộ điều chỉnh tự vận hành. Có sự khác biệt nào giữa bộ điều chỉnh tự kích hoạt và van xả không?

1. Mục đích khác nhau. Bộ điều chỉnh tự vận hành nhằm mục đích điều chỉnh trong khi van xả chỉ dùng để giảm áp suất. Bộ điều chỉnh tự vận hành chủ yếu là để duy trì sự ổn định của áp suất và van giảm áp chủ yếu là giảm áp suất xuống giá trị an toàn;
2. Van giảm áp có thể được điều chỉnh bằng tay. Nếu áp suất trước van thay đổi nhiều thì cần phải điều chỉnh thường xuyên. Van điều khiển tự vận hành tự động theo giá trị khách quan đã đặt, áp suất sau khi điều chỉnh có thể không đổi; Nếu áp suất trước và sau van thay đổi cùng lúc thì van giảm áp không thể tự động điều chỉnh theo áp suất cố định, trong khi bộ điều chỉnh tự vận hành có thể tự động duy trì áp suất ngược hoặc áp suất trước khi van ổn định;
3. Van điều chỉnh tự vận hành không chỉ có thể điều chỉnh áp suất trước và sau van mà còn điều khiển chênh lệch áp suất, nhiệt độ, mức chất lỏng, tốc độ dòng chảy, v.v. Van giảm áp chỉ có thể giảm áp suất sau van, chức năng duy nhất;
4. Độ chính xác điều chỉnh của van giảm áp cao hơn, thường là 0,5 và bộ điều chỉnh tự vận hành thường là 8-10%;
5. Ứng dụng khác nhau. Bộ điều chỉnh tự vận hành được sử dụng rộng rãi trong ngành dầu khí, hóa chất và các ngành công nghiệp khác. Van giảm áp chủ yếu được sử dụng trong hệ thống cấp nước, chữa cháy, sưởi ấm và điều hòa không khí trung tâm.

Nói chung, bộ điều chỉnh tự vận hành chủ yếu được sử dụng trong đường ống bên dưới DN80 và van điều chỉnh khí nén lớn hơn đối với đường kính ống. Van giảm áp cần được trang bị một bộ van cố định vì dễ bị rò rỉ, nghĩa là van cầu và van kết nối được lắp đặt để bảo trì và gỡ lỗi ở cả hai đầu của van điều khiển, còn van giảm áp và đồng hồ đo áp suất phải được đặt sau khi giảm áp suất.

Bề mặt bịt kín là bộ phận quan trọng của van, trong bề mặt bịt kín hàn một lớp hợp kim đặc biệt, tức là mặt cứng hoặc lớp phủ, có thể cải thiện độ cứng của bề mặt bịt kín van, chống mài mòn và chống ăn mòn, giảm chi phí , và cải thiện tuổi thọ của van. Chất lượng của bề mặt bịt kín ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của van. Lựa chọn vật liệu của bề mặt bịt kín một cách hợp lý là một trong những cách quan trọng để nâng cao tuổi thọ của van. Nếu bạn muốn có được bề mặt bề mặt van cần thiết, cần phải chọn vật liệu cơ bản (vật liệu phôi) và phương pháp hàn phù hợp theo đúng hướng dẫn vận hành và yêu cầu vận hành.

 

Các hợp kim hàn phủ thường được sử dụng bao gồm hợp kim gốc coban, hợp kim gốc niken, hợp kim gốc sắt và hợp kim gốc đồng. Hợp kim gốc coban được sử dụng nhiều nhất trong các loại van vì hiệu suất nhiệt độ cao tốt, độ bền nhiệt tuyệt vời, khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn và hiệu suất mỏi chịu nhiệt so với hợp kim sắt hoặc niken. Các hợp kim này có thể được chế tạo thành điện cực, dây dẫn (bao gồm cả dây lõi thuốc trợ hàn), chất trợ dung (thuốc chảy hợp kim chuyển tiếp) và bột hợp kim, v.v. bằng các phương pháp như hàn hồ quang chìm tự động, hàn hồ quang thủ công, hàn hồ quang vonfram argon, plasma hàn hồ quang, hàn ngọn lửa oxy-axetylen trên các loại vỏ van và bề mặt bịt kín. Rãnh hàn được thể hiện trong hình sau:

Các vật liệu được sử dụng để hàn lớp phủ bề mặt bịt kín van là điện cực, dây hàn hoặc bột hợp kim, v.v., thường được lựa chọn theo nhiệt độ vận hành, áp suất làm việc và môi trường ăn mòn của van, hoặc loại van, cấu trúc bề mặt bịt kín, độ kín áp suất và áp suất cho phép hoặc năng lực xử lý của doanh nghiệp và yêu cầu của người sử dụng. Mỗi van được mở và đóng theo các thông số vận hành khác nhau, do đó vật liệu bề mặt bịt kín, nhiệt độ, áp suất, môi trường và van khác nhau có các yêu cầu khác nhau. Kết quả thực nghiệm cho thấy khả năng chống mài mòn của vật liệu bề mặt làm kín van được xác định bởi cấu trúc của vật liệu kim loại. Một số vật liệu kim loại có nền austenit và một lượng nhỏ cấu trúc cứng có độ cứng thấp nhưng có khả năng chống mài mòn tốt. Bề mặt làm kín van có độ cứng cao nhất định để tránh các vật cứng lặt vặt ở miếng đệm vừa và trầy xước. Xét một cách toàn diện thì giá trị độ cứng HRC35~45 là phù hợp.

 

Bề mặt bịt kín của van và lý do hỏng hóc:

Loại van	Phần hàn phủ	Loại bề mặt niêm phong	Lý do thất bại
Van cổng	Chỗ ngồi, cổng	Mặt phẳng	Dựa trên mài mòn, xói mòn
Kiểm tra van	Ghế, đĩa	Mặt phẳng	Tác động và xói mòn
Van bi nhiệt độ cao	Ghế	mặt kim tự tháp	Dựa trên mài mòn, xói mòn
Van bướm	Ghế	mặt kim tự tháp	Xói mòn
Van cầu	Ghế, đĩa	Mặt phẳng hoặc hình chóp	Dựa trên xói mòn, mài mòn
Van giảm áp	Ghế, đĩa	Mặt phẳng hoặc hình chóp	Tác động và xói mòn

 

Do sự phân bố nhiệt độ không đồng đều của các mối hàn và sự giãn nở nhiệt và co nguội của kim loại mối hàn nên ứng suất dư là không thể tránh khỏi trong quá trình hàn lớp phủ. Để giảm ứng suất dư hàn, ổn định hình dạng và kích thước của kết cấu, giảm biến dạng, cải thiện hiệu suất của vật liệu cơ bản và mối hàn, giải phóng thêm khí độc hại trong kim loại mối hàn, đặc biệt là hydro để ngăn ngừa nứt chậm, xử lý nhiệt sau khi hàn lớp phủ là cần thiết. Nói chung, lớp chuyển tiếp sang xử lý ứng suất ở nhiệt độ thấp 550oC và thời gian phụ thuộc vào độ dày thành đế. Ngoài ra, lớp hợp kim cacbua yêu cầu xử lý nhiệt không căng thẳng ở nhiệt độ thấp ở 650oC, với tốc độ gia nhiệt dưới 80oC/h và tốc độ làm mát dưới 100oC/h. Sau khi làm nguội đến 200oC, làm nguội từ từ đến nhiệt độ phòng.

 

Là động cơ chính cho các hoạt động lớn, tốc độ cao, tua bin hơi nước là một trong những thiết bị chính trong các nhà máy nhiệt điện than hiện nay, dùng để kéo máy phát điện chuyển đổi cơ năng thành điện năng. Tua bin hơi nước được đặc trưng bởi khối lượng lớn và tốc độ quay nhanh. Khi được chuyển từ trạng thái tĩnh ở nhiệt độ và áp suất bình thường sang hoạt động tốc độ cao ở nhiệt độ và áp suất cao, van điều chỉnh của tuabin hơi đóng vai trò chính trong việc ổn định tốc độ và kiểm soát tải. Chỉ có hoạt động ổn định và chính xác của van mới có thể giúp tuabin hơi hoạt động an toàn và hiệu quả. Hôm nay chúng tôi sẽ giới thiệu về 3 loại van chính như van thông gió, van xả đáy và van xả ngược cho các bạn, nếu quan tâm vui lòng đọc tiếp.

 

Van thông gió (VV)

Khi xi lanh áp suất trung bình của thiết bị bắt đầu hoạt động ở mức tải thấp, xi lanh áp suất cao không có hơi nước hoặc lượng hơi nước vào ít hơn và van thông hơi đóng lại. Điều này sẽ khiến cánh của tầng áp suất cao bị quá nóng do ma sát nổ. Lúc này, lắp một van thông gió ở ống xả của xi lanh cao áp để giữ chân không, tương tự như máy thổi, sao cho có một ít hơi nước hoặc không khí trong xi lanh cao áp để giảm tiếng nổ. Nó kết nối xi lanh áp suất cao với chân không của bình ngưng để tránh ma sát hoặc nhiệt độ khí thải nổ quá mức khi tải thấp.

Ngoài ra, sau chuyến đi của tua bin hơi, van thông gió tự động mở và hơi xi lanh áp suất cao nhanh chóng chảy vào bình ngưng, luồng hơi thấp tốc độ cao của tua bin sẽ có một vụ nổ ma sát cánh đuôi cao để ngăn chặn vì Rò rỉ phốt trục xi lanh áp suất hơi cao áp qua trục trung gian vào xi lanh áp suất trung gian (xi lanh áp suất trung bình cho chân không) do tốc độ rôto gây ra. Nó cũng có thể được sử dụng để ngăn chặn việc tăng tốc.

Ngoài ra, sau khi tua bin hơi ngắt, van thông gió sẽ tự động mở và hơi trong bình áp suất cao nhanh chóng được xả vào bình ngưng. Tại thời điểm tốc độ cao và hơi nước thấp, nhiệt ma sát của luồng khí sinh ra ở đầu đuôi của lưỡi cắt cao áp bị giảm đi để ngăn hơi nước rò rỉ vào xi lanh áp suất trung bình (trạng thái chân không) qua xi lanh áp suất cao. Phốt trục xi lanh áp suất, dẫn đến rôto quá tốc độ. Nó cũng có thể được sử dụng để ngăn chặn việc tăng tốc.

Van thông gió xả áp suất cao thường được sử dụng trong các thiết bị ở xi lanh áp suất trung bình hoặc xi lanh áp suất cao kết hợp với đầu mở để tránh quá nhiệt kim loại do ma sát không khí (đặc biệt là ở phần cuối của lưỡi xi lanh áp suất cao) gây ra. do hư hỏng do có quá ít hơi nước. Để tránh tình trạng quá tốc độ sau khi trượt, một số thiết bị còn có thể mở van thông gió để xả nhanh lượng hơi nước thải cao. Một số thiết bị còn cần van thông gió để lấy nhiệt ra khỏi xi lanh sau khi làm nguội nhanh sau khi tắt máy, sau đó xả vào thùng chứa giãn nở và cuối cùng vào bình ngưng.

 

Van xả (BDV)

Đối với các đơn vị xi lanh áp suất cao và trung bình, để ngăn chặn một lượng nhỏ hơi nước truyền vào xi lanh áp suất trung bình, xi lanh áp suất thấp hoặc khe hở phốt hơi lớn và xi lanh áp suất thấp. thiết bị chạy quá tốc độ do mòn răng bịt kín hơi nước. Nơi lắp đặt van xả đáy (BDV). Khi thiết bị hoạt động, van BDV sẽ mở nhanh để dẫn hơi còn lại từ phớt hơi áp suất cao/trung bình đến bình ngưng để ngăn thiết bị chạy quá tốc độ. Việc đóng mở van xả đáy được điều khiển bằng hành trình của động cơ dầu van điều chỉnh áp suất trung bình:

Khi hành trình của động cơ dầu của van điều chỉnh áp suất trung bình ≥30mm, van BDV đóng lại;

Khi hành trình của động cơ dầu van điều chỉnh áp suất trung bình < 30 mm, van BDV mở ra.

Van điều khiển điện từ cung cấp từ trường làm việc khi khí nén đi vào piston trên của van. Khi van điều khiển điện từ mất từ tính, phần trên của piston của van BDV sẽ truyền thông với khí thải và áp suất không khí được giải phóng. Piston di chuyển lên trên để mở van dưới tác dụng của lực lò xo.

 

Van đảo ngược dòng chảy (RFV)

Không có vòng bi giữa các xi lanh áp suất cao và trung bình, được truyền thông qua các bộ phận hơi của phốt trục rôto. Khi tua bin hơi bị vấp dưới tải trọng cao, van điều chỉnh áp suất cao và trung bình nhanh chóng đóng lại và cắt tua bin hơi để tránh quá tốc độ. Tuy nhiên, lúc này, xi lanh trung áp là chân không, khiến hơi nước có nhiệt độ cao/áp suất cao của xi lanh cao áp quay trở lại, rò rỉ ra khỏi phốt trục và tiếp tục giãn nở, gây ra tình trạng quá tốc độ. Để ngăn chặn điều này xảy ra, có thể lắp đặt một BDV khí nén để vận hành khi van điều chỉnh áp suất đóng, phần lớn hơi rò rỉ trực tiếp vào thiết bị xả. Khi khởi động ở trạng thái nguội, dòng phụ được dẫn đến van xả ngược áp suất cao qua van RFV và xả qua bẫy hơi xi lanh bên trong áp suất cao và bẫy hơi ống dẫn hơi áp suất cao.

 

Thêm thông tin, liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ!