Lưu trữ cho mục: Tin tức

Cả van xả và bộ điều chỉnh tự vận hành đều được điều chỉnh bởi áp lực của chính phương tiện. Các van cứu trợ được điều khiển bởi lò xo và vùng áp suất của lõi van tương ứng với áp suất tương đối ổn định, trên cơ sở lắp đặt ống áp lực trong xi lanh đầu van có thể điều chỉnh chính xác trước và sau áp suất van, nghĩa là điều hành tự vận hành. Có sự khác biệt nào giữa bộ điều chỉnh tự kích hoạt và van xả?

1. Mục đích khác nhau. Bộ điều chỉnh tự vận hành nhằm điều chỉnh trong khi van xả chỉ để giảm áp. Bộ điều chỉnh tự vận hành chủ yếu là để duy trì sự ổn định của áp suất và van giảm áp chủ yếu là để giảm áp lực đến một giá trị an toàn;
2. Van giảm áp có thể được điều chỉnh theo áp suất bằng tay. Nếu áp suất trước van thay đổi lớn, cần điều chỉnh thường xuyên. Van điều khiển tự vận hành là tự động theo một bộ, giá trị khách quan, áp suất có thể không đổi sau khi điều chỉnh; Nếu áp suất trước và sau khi van thay đổi cùng một lúc, van xả có thể tự động điều chỉnh theo áp suất cố định, trong khi bộ điều chỉnh tự vận hành có thể tự động duy trì áp suất ngược hoặc áp suất trước khi van ổn định;
3. Van điều chỉnh tự vận hành không chỉ có thể điều chỉnh áp suất trước và sau van mà còn kiểm soát áp suất chênh lệch, nhiệt độ, mức chất lỏng, tốc độ dòng chảy, v.v ... Van xả có thể giảm áp suất chỉ sau van, chức năng duy nhất;
4. Độ chính xác điều chỉnh của van xả cao hơn, thường là 0.5 và bộ điều chỉnh tự vận hành thường là 8-10%;
5. Ứng dụng khác nhau. Bộ điều chỉnh tự vận hành được sử dụng rộng rãi trong ngành dầu khí, hóa chất và các ngành công nghiệp khác. Van cứu trợ chủ yếu được sử dụng trong cấp nước, điều khiển hỏa lực, sưởi ấm và hệ thống điều hòa trung tâm.

Nói chung, bộ điều chỉnh tự vận hành chủ yếu được sử dụng trong đường ống bên dưới DN80 và van điều chỉnh khí nén lớn hơn cho đường kính ống. Van xả cần được trang bị một bộ van cố định vì dễ rò rỉ, đó là van cầu và van kết nối được lắp đặt để bảo trì và gỡ lỗi ở hai đầu của van điều khiển, van xả và đồng hồ đo áp suất phải được đặt sau khi giảm áp.

Bề mặt niêm phong là bộ phận chính của van, trong bề mặt niêm phong hàn một lớp hợp kim đặc biệt, đó là mặt cứng hoặc lớp phủ, có thể cải thiện độ cứng của bề mặt niêm phong van, chống mài mòn và chống ăn mòn, giảm chi phí , và cải thiện tuổi thọ của van. Chất lượng của bề mặt niêm phong ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của van. Chọn vật liệu của bề mặt niêm phong hợp lý là một trong những cách quan trọng để cải thiện tuổi thọ của van. Nếu bạn muốn có được bề mặt van yêu cầu, cần phải chọn vật liệu cơ bản (vật liệu phôi) phù hợp và phương pháp hàn theo đúng hướng dẫn vận hành và yêu cầu vận hành.

 

Hợp kim hàn lớp phủ thường được sử dụng bao gồm hợp kim dựa trên coban, hợp kim dựa trên niken, hợp kim dựa trên sắt và hợp kim dựa trên đồng. Hợp kim dựa trên coban được sử dụng nhiều nhất trong các van vì hiệu suất nhiệt độ cao, độ bền nhiệt tuyệt vời, chống mài mòn, chống ăn mòn và hiệu suất chống mỏi nhiệt so với hợp kim sắt hoặc niken. Các hợp kim này có thể được chế tạo thành điện cực, dây điện (bao gồm dây điện từ thông), từ thông (thông lượng hợp kim chuyển tiếp) và bột hợp kim, v.v., sử dụng các phương pháp như hàn hồ quang tự động chìm, hàn hồ quang thủ công, hàn hồ quang vonfram, plasma hàn hồ quang, hàn ngọn lửa oxy-axetylen trong tất cả các loại vỏ van và bề mặt niêm phong. Rãnh hàn được thể hiện trong hình sau:

Các vật liệu được sử dụng để hàn phủ bề mặt làm kín van là điện cực, dây hàn hoặc bột hợp kim, v.v., thường được lựa chọn theo nhiệt độ hoạt động của van, áp suất làm việc và môi trường ăn mòn hoặc loại van, cấu trúc bề mặt làm kín, niêm phong áp suất và áp suất cho phép, hoặc khả năng xử lý của doanh nghiệp và yêu cầu của người sử dụng. Mỗi van đóng mở theo các thông số hoạt động khác nhau, do đó nhiệt độ, áp suất, môi chất khác nhau và vật liệu bề mặt làm kín van có yêu cầu khác nhau. Kết quả thí nghiệm cho thấy khả năng chịu mài mòn của vật liệu bề mặt làm kín van do cấu tạo của vật liệu kim loại quyết định. Một số vật liệu kim loại có ma trận Austenit và một lượng nhỏ cấu trúc cứng có độ cứng thấp nhưng chịu mài mòn tốt. Bề mặt làm kín van có độ cứng cao nhất định để tránh tạp cứng ở đệm vừa và xước. Xét một cách toàn diện, giá trị độ cứng HRC35 ~ 45 là phù hợp.

 

Bề mặt van bịt kín và lý do thất bại

Loại van	Lớp phủ phần hàn	Bề mặt niêm phong	Lý do thất bại
Van cổng	Chỗ ngồi, cổng	Mặt máy bay	Mài mòn dựa, xói mòn
van kiểm tra	Ghế ngồi, đĩa	Mặt máy bay	Tác động và xói mòn
Van bi nhiệt độ cao	Seat	mặt kim tự tháp	Mài mòn dựa, xói mòn
Van bướm	Seat	mặt kim tự tháp	Xói mòn
Van cầu	Ghế ngồi, đĩa	Máy bay hoặc kim tự tháp	Xói mòn, mài mòn
Van giảm áp	Ghế ngồi, đĩa	Máy bay hoặc kim tự tháp	Tác động và xói mòn

 

Do sự phân bố nhiệt độ không đồng đều của các mối hàn và sự giãn nở nhiệt và sự co lại lạnh của kim loại mối hàn, ứng suất dư là không thể tránh khỏi trong quá trình hàn lớp phủ. Để giảm căng thẳng hàn, ổn định hình dạng và kích thước của cấu trúc, giảm biến dạng, cải thiện hiệu suất của vật liệu cơ bản và các mối hàn, giải phóng thêm các khí độc hại trong kim loại hàn đặc biệt là hydro để ngăn ngừa nứt vỡ, xử lý nhiệt sau khi hàn lớp phủ là cần thiết. Nói chung, lớp chuyển sang xử lý ứng suất nhiệt độ thấp 550oC và thời gian phụ thuộc vào độ dày thành cơ sở. Ngoài ra, lớp hợp kim cacbua yêu cầu xử lý nhiệt không căng thẳng ở nhiệt độ thấp ở 650oC, với tốc độ gia nhiệt dưới 80oC / h và tốc độ làm mát dưới 100oC / h. Sau khi làm mát đến 200oC, làm lạnh từ từ đến nhiệt độ phòng.

 

Là động cơ chính cho các hoạt động lớn, tốc độ cao, tuabin hơi nước là một trong những thiết bị chính trong các nhà máy nhiệt điện than ngày nay, được sử dụng để kéo máy phát điện để biến đổi cơ năng thành điện năng. Tuabin hơi có đặc điểm là khối lượng lớn và quay nhanh. Khi nó được chuyển từ trạng thái tĩnh của nhiệt độ và áp suất bình thường sang nhiệt độ cao và áp suất cao hoạt động ở tốc độ cao, van điều chỉnh của tua bin hơi đóng vai trò chính trong việc ổn định tốc độ và kiểm soát tải. Chỉ có hoạt động ổn định và chính xác của van mới có thể làm cho tuabin hơi hoạt động an toàn và hiệu quả. Hôm nay chúng tôi sẽ giới thiệu XNUMX loại van chính như van thông gió, van xả đáy và van dòng chảy ngược cho các bạn, nếu quan tâm hãy đọc tiếp.

 

Van thông gió (VV)

Khi xi lanh áp suất trung bình của thiết bị bắt đầu hoạt động dưới tải thấp, xi lanh áp suất cao không có hơi hoặc ít hơi, và van thông hơi được đóng lại. Điều này sẽ làm cho lưỡi của giai đoạn áp suất cao bị quá nóng do vụ nổ ma sát. Tại thời điểm này, lắp đặt van thông gió trong ống xả của xi lanh áp suất cao để giữ chân không, tương tự như máy thổi, để có một chút hơi hoặc không khí có thể trong xi lanh áp suất cao để giảm tiếng nổ. Nó kết nối xi lanh áp suất cao với chân không ngưng tụ để tránh ma sát hoặc nhiệt độ khí thải quá mức khi tải thấp.

Ngoài ra, sau khi tuabin hơi, van thông gió tự động mở ra và hơi xi lanh áp suất cao nhanh chóng chảy vào bình ngưng, luồng hơi thấp tốc độ cao của tuabin sẽ có một luồng gió đuôi ma sát cao để ngăn chặn vì Phốt trục áp suất hơi áp suất cao bị rò rỉ qua trường trung học vào xi lanh áp suất trung gian (xi lanh áp suất trung bình cho chân không) gây ra bởi tốc độ cánh quạt. Nó cũng có thể được sử dụng để ngăn chặn tốc độ.

Ngoài ra, sau khi vấp tuabin hơi, van thông gió sẽ tự động mở ra và hơi nước trong xi lanh áp suất cao nhanh chóng được xả vào bình ngưng. Tại thời điểm tốc độ cao và hơi nước thấp, nhiệt ma sát nổ không khí được tạo ra ở đầu đuôi của lưỡi cao áp được giảm để ngăn hơi nước rò rỉ vào xi lanh áp suất trung bình (trạng thái chân không) qua cao áp phốt trục xi lanh áp suất, dẫn đến rôto Quá tốc. Nó cũng có thể được sử dụng để ngăn chặn tốc độ.

Van thông gió xả áp suất cao thường được sử dụng trong các đơn vị trong xi lanh áp suất trung bình hoặc xi lanh áp suất cao kết hợp với đầu mở để ngăn chặn quá nhiệt kim loại ma sát không khí (đặc biệt là ở cuối của xi lanh áp suất cao) gây ra do hư hỏng do hơi quá ít. Để ngăn chặn quá tốc độ sau khi trượt, một số đơn vị cũng có thể mở van thông gió để nhanh chóng thoát hơi nước thải cao. Một số đơn vị cũng cần một van thông gió để lấy nhiệt ra khỏi xi lanh sau khi làm mát nhanh sau khi tắt máy, sau đó được xả vào thùng chứa mở rộng và cuối cùng vào bình ngưng.

 

Van xả đáy (BDV)

Đối với các đơn vị xi lanh áp suất cao và trung bình, để ngăn chặn xi lanh áp suất cao và ống hơi của một lượng nhỏ kênh hơi đến xi lanh áp suất trung bình, xi lanh áp suất thấp, hoặc khe hở hơi lớn và các đơn vị quá mức do mòn răng hơi. Khi lắp đặt van xả （BDV.. Khi thiết bị hoạt động, van BDV mở nhanh để dẫn hơi nước còn lại từ phớt hơi áp suất cao / trung bình đến bình ngưng để ngăn không cho thiết bị bị quá tải. Việc mở và đóng van xả đáy được điều khiển bằng hành trình của động cơ dầu van điều chỉnh áp suất trung bình:

Khi hành trình của động cơ dầu của van điều chỉnh áp suất trung bình là ≥30mm, van BDV bị đóng lại;

Khi hành trình của van điều chỉnh áp suất giữa động cơ dầu <30mm, van BDV sẽ mở.

Van điều khiển điện từ cung cấp một từ trường làm việc khi khí nén đi vào piston trên của van. Khi van điều khiển điện từ mất từ ​​tính, phần trên của pít-tông của van BDV được thông báo với khí thải và áp suất không khí được giải phóng. Pít-tông di chuyển lên để mở van dưới tác động của lực lò xo.

 

Van dòng chảy ngược (RFV)

Không có vòng bi giữa các xi lanh áp suất cao và trung bình, được truyền qua các thành phần hơi của phốt trục cánh quạt. Khi tua bin hơi bị vấp dưới tải trọng cao, van điều chỉnh áp suất cao và trung bình nhanh chóng đóng lại và cắt tuabin hơi để tránh tình trạng quá tải. Tuy nhiên, tại thời điểm này, xi lanh áp suất trung bình là chân không, làm cho hơi nước ở nhiệt độ cao / áp suất cao của xi lanh áp suất cao quay trở lại và rò rỉ từ phốt trục và tiếp tục giãn nở, do đó gây ra tình trạng thừa. Để ngăn chặn điều này xảy ra, một BDV khí nén có thể được cài đặt hoạt động khi đóng van điều áp, phần lớn rò rỉ hơi trực tiếp vào thiết bị xả. Khi bắt đầu ở trạng thái lạnh, dòng phụ được dẫn đến van xả áp suất cao qua van RFV và được xả qua bẫy hơi xi lanh bên trong áp suất cao và bẫy hơi dẫn đường ống hơi cao áp.

 

Thêm thông tin, liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ!