Archief voor de categorie: Nieuws

Zowel de overdrukklep als de zelfgestuurde regelaar worden geregeld door de druk van het medium zelf. De ontlastklep wordt bestuurd door de veer en het drukgebied van de klepkern correspondeert met een relatief stabiele druk, op basis van de installatie van een stuurdrukpijp in de klepkopcilinder kan nauwkeurig de voor- en na klepdruk worden aangepast, dat wil zeggen de zelfbediende regelaar. Is er een verschil tussen de zelfaangedreven regelaar en een overdrukventiel?

1. Ander doel. De zelfbediende regelaar is bedoeld om te regelen terwijl de overdrukklep alleen bedoeld is voor drukverlaging. De zelfbediende regelaar is voornamelijk bedoeld om de drukstabiliteit en stabiliteit te behouden reduceerventiel is voornamelijk het verminderen van de druk tot een veilige waarde;
2. Het reduceerventiel kan handmatig op de druk worden aangepast. Als de druk voor de klep sterk verandert, is regelmatige afstelling nodig. De zelfbediende regelklep is automatisch volgens een ingestelde, objectieve waarde, de druk kan na afstelling constant zijn; Als de druk voor en na de klep tegelijkertijd verandert, kan de overdrukklep zich niet automatisch aanpassen aan de vaste druk, terwijl de zelfbediende regelaar automatisch de tegendruk of de druk voor de klep stabiel kan houden;
3. De zelfgestuurde regelklep kan niet alleen de druk voor en na de klep regelen, maar ook het drukverschil, de temperatuur, het vloeistofniveau, het debiet, enz. Regelen. De overdrukklep kan de druk na de klep alleen verlagen, enkele functie;
4. De afstelnauwkeurigheid van de overdrukklep is hoger, in het algemeen 0.5, en de zelfbediende regelaar is over het algemeen 8-10%;
5. Andere toepassing. De zelfaangedreven regelaar wordt veel gebruikt in de aardolie-, chemische industrie en andere industrieën. De overdrukklep wordt voornamelijk gebruikt in watervoorziening, brandbeheersing, verwarming en centrale airconditioning systemen.

Over het algemeen wordt de zelfgestuurde regelaar voornamelijk gebruikt in de pijpleiding onder DN80 en is de pneumatische regelklep groter voor de buisdiameter. Overdrukklep moet worden uitgerust met een vaste set kleppen omdat deze gemakkelijk kan lekken, dat wil zeggen dat de klepafsluiter en de aansluitklep zijn geïnstalleerd voor onderhoud en debuggen aan beide uiteinden van de regelklep, en de overdrukklep en manometer moet worden ingesteld na drukverlaging.

Afdichtingsoppervlak is het belangrijkste onderdeel van de klep, in het afdichtingsoppervlak dat een laag van een speciale legering aan het lassen komt, dat wil zeggen, hard aanliggend of overlappend, kan de hardheid van het klepafdichtingsoppervlak verbeteren, slijtvastheid en corrosiebestendigheid, de kosten verlagen , en de levensduur van de klep verbeteren. De kwaliteit van het afdichtingsoppervlak beïnvloedt rechtstreeks de levensduur van de klep. Het redelijk kiezen van het materiaal van het afdichtingsoppervlak is een van de belangrijke manieren om de levensduur van de klep te verbeteren. Als u het vereiste afsluiteroppervlak wilt verkrijgen, moet u het juiste basismateriaal (werkstukmateriaal) en lasmethode selecteren in strikte overeenstemming met de bedieningsinstructies en bedieningsvereisten.

 

Veelgebruikte overlay-laslegeringen omvatten op kobalt gebaseerde legeringen, op nikkel gebaseerde legeringen, op ijzer gebaseerde legeringen en op koper gebaseerde legeringen. Op kobalt gebaseerde legering wordt het meest gebruikt in kleppen vanwege zijn goede prestaties bij hoge temperaturen, uitstekende thermische sterkte, slijtvastheid, corrosiebestendigheid en hittebestendigheid tegen vermoeidheid dan die van een legering op ijzer- of nikkelbasis. Deze legeringen kunnen worden gemaakt in de elektrode, draad (inclusief gevulde draad), flux (overgangslegeringsflux) en legeringspoeder, enz., Met behulp van methoden zoals ondergedompeld boog automatisch lassen, handmatig booglassen, wolfraam argonbooglassen, plasma booglassen, zuurstof-acetyleen vlamlassen in allerlei klephuis en afdichtingsoppervlak. De lasgroef wordt weergegeven in de volgende afbeelding:

De materialen die worden gebruikt voor het overlay-lassen van het klepafdichtingsoppervlak zijn elektrode, lasdraad of legeringspoeder, enz., Die over het algemeen worden geselecteerd op basis van de bedrijfstemperatuur van de klep, de werkdruk en het corrosieve medium, of het type klep, de structuur van het afdichtingsoppervlak, de afdichting druk en toelaatbare druk, of verwerkingscapaciteit van het bedrijf en gebruikersvereisten. Elke klep is open en gesloten onder verschillende bedrijfsparameters, dus verschillende temperatuur-, druk-, medium- en klepafdichtingsoppervlakken hebben verschillende vereisten. De experimentele resultaten laten zien dat de slijtvastheid van het materiaal van het klepafdichtingsoppervlak wordt bepaald door de structuur van het metalen materiaal. Sommige metalen materialen met austenitische matrix en een kleine hoeveelheid harde structuur hebben een lage hardheid maar een goede slijtvastheid. Klepafdichtingsoppervlak heeft een bepaalde hoge hardheid om harde diversen in het medium pad en krassen te voorkomen. Alomvattend gezien is de hardheidswaarde HRC35 ~ 45 geschikt.

 

Klepafdichtingsoppervlak en storingsredenen ：

Type klep	Overlay lasgedeelte	Type afdichtingsoppervlak	Mislukkingsredenen
Poort Sluis	Stoel, poort	Het vliegtuiggezicht	Op slijtage gebaseerd, erosie
terugslagklep	Stoel, schijf	Het vliegtuiggezicht	Impact en erosie
Kogelkraan op hoge temperatuur	Zitting	piramidaal gezicht	Op slijtage gebaseerd, erosie
Vlinderklep	Zitting	piramidaal gezicht	Erosie
Globe klep	Stoel, schijf	Vliegtuig of piramidevormig	Erosie - gebaseerd, slijtage
Reduceerventiel	Stoel, schijf	Vliegtuig of piramidevormig	Impact en erosie

 

Door de ongelijke temperatuurverdeling van lassen en de thermische uitzetting en koude samentrekking van lasmetaal, is restspanning onvermijdelijk tijdens overlay-lassen. Om de restspanningen bij het lassen te verminderen, de vorm en grootte van de structuur te stabiliseren, vervorming te verminderen, de prestaties van het basismateriaal en de lasverbindingen te verbeteren, verdere vrijgave van schadelijke gassen in het lasmetaal, met name waterstof om vertraagd scheuren te voorkomen, warmtebehandeling na overlay lassen is noodzakelijk. Over het algemeen hangt de overgangslaag naar 550 ℃ lage temperatuur stressbehandeling en tijd af van de basiswanddikte. Bovendien vereist de carbidelegeringslaag een spanningsvrije warmtebehandeling bij lage temperatuur bij 650 ℃, met een verwarmingssnelheid van minder dan 80 100 / h en een koelsnelheid van minder dan 200 ℃ / h. Na afkoeling tot XNUMX ℃ langzaam afkoelen tot kamertemperatuur.

 

Als drijvende kracht voor grote, snelle operaties is de stoomturbine een van de belangrijkste apparaten in de huidige kolengestookte energiecentrales, die wordt gebruikt om generatoren te slepen om mechanische energie om te zetten in elektrische energie. De stoomturbine kenmerkt zich door een groot volume en snelle rotatie. Wanneer het wordt overgebracht van de statische toestand van normale temperatuur en druk naar werking bij hoge temperatuur en hoge druk bij hoge snelheid, speelt de regelklep van de stoomturbine een sleutelrol bij het stabiliseren van de snelheid en het regelen van de belasting. Alleen de stabiele en nauwkeurige werking van de klep kan de stoomturbine veilig en efficiënt laten werken. Vandaag introduceren we hier de drie belangrijkste kleppen zoals ventilatorklep, spuiklep en terugstroomklep voor u, indien u geïnteresseerd bent, lees dan verder.

 

Ventilatieklep (VV)

Wanneer de middendrukcilinder van de unit onder lage belasting begint te werken, heeft de hogedrukcilinder geen stoom of minder stoomopname en is de ontluchtingsklep gesloten. Hierdoor zal het blad van de hogedruktrap door wrijvingsstralen oververhit raken. Installeer op dit moment een ventilatieklep in de uitlaatpijp van de hogedrukcilinder om het vacuüm te houden, vergelijkbaar met een blazer, zodat er een beetje stoom of lucht in de hogedrukcilinder mogelijk is om de explosie te verminderen. Het verbindt de hogedrukcilinder met het condensorvacuüm om wrijving of te hoge temperatuur van de uitlaatgassen te voorkomen als de belasting laag is.

Bovendien, na de trip van de stoomturbine, opent de ventilatieklep automatisch en stroomt de hogedrukcilinderstoom snel in de condensor, de turbine-hogesnelheidsstroom met lage stoom zal een explosie van wrijving hoge staartbladen hebben om te voorkomen vanwege de Hogedruk stoomdrukcilinder asafdichting lekkage door middelbare school in de middendrukcilinder (de middelste drukcilinder voor vacuüm) veroorzaakt door rotorsnelheid. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Bovendien gaat na het afschakelen van de stoomturbine de ventilatieklep automatisch open en wordt de stoom in de hogedrukcilinder snel in de condensor afgevoerd. Op het moment van hoge snelheid en lage stoom, wordt de luchtstraalwrijvingswarmte die wordt gegenereerd aan het uiteinde van het hogedrukblad verminderd om te voorkomen dat de stoom door de hogedrukcilinder lekt in de middendrukcilinder (vacuümtoestand). asafdichting van de drukcilinder, wat resulteert in een te hoge snelheid van de rotor. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Hogedruk ontluchtingsventiel wordt over het algemeen gebruikt in de unit in de middendrukcilinder of hogedrukcilinder in combinatie met het begin van de open om oververhitting van metaal door luchtwrijving te voorkomen (vooral aan het einde van het hogedrukcilinderblad) veroorzaakt door schade door te weinig stoom. Om een ​​te hoge snelheid na het verstoppen te voorkomen, kunnen sommige units ook de ventilatieklep openen om de hoge uitlaatstoom snel af te tappen. Sommige units hebben ook een ventilatieklep nodig om de warmte na de snelle afkoeling na het uitschakelen van de cilinder af te voeren, die vervolgens wordt afgevoerd in de expanderende container en uiteindelijk in de condensor.

 

Afblaasventiel (BDV)

Voor hogedruk- en middendrukcilindereenheden is, om te voorkomen dat de hogedrukcilinder en stoompijpbuis een kleine hoeveelheid stoom naar de middendrukcilinder, de lagedrukcilinder of de stoomafdichtingspleet groot en het apparaat heeft een te hoog toerental door slijtage van de stoomafdichting. Waar een afblaasventiel （BDV） is geïnstalleerd. Wanneer de unit struikelt, gaat de BDV-klep snel open om de resterende stoom van de hoge / middelhoge drukafdichting naar de condensor te leiden om te voorkomen dat de unit te snel draait. Het openen en sluiten van de afblaasklep wordt geregeld door de slag van de middeldrukregelklepoliemotor:

Wanneer de slag van de oliemotor van de middelste drukregelklep ≥30 mm is, wordt de BDV-klep gesloten;

Als de slag van de oliemotor van het middendrukregelventiel <30 mm is, gaat de BDV-klep open.

De solenoïde regelklep zorgt voor een werkend magnetisch veld wanneer perslucht de bovenste zuiger van de klep binnenkomt. Wanneer de elektromagnetische regelklep zijn magnetisme verliest, wordt het bovenste deel van de zuiger van de BDV-klep gecommuniceerd met de uitlaat en wordt de luchtdruk vrijgegeven. De zuiger beweegt omhoog om de klep te openen onder invloed van de veerkracht.

 

Keerklep (RFV)

Er zijn geen lagers tussen de hogedruk- en middendrukcilinders, die worden gecommuniceerd via de stoomcomponenten van de rotorasafdichting. Wanneer de stoomturbine onder hoge belasting struikelt, sluit de hogedruk- en middendrukregelklep snel en schakelt de stoomturbine uit om te hoge snelheid te voorkomen. Op dit moment is de middendrukcilinder echter een vacuüm, waardoor de hogetemperatuur / hogedrukstoom van de hogedrukcilinder terugkeert en lekt uit de asafdichting en blijft uitzetten, waardoor een te hoge snelheid ontstaat. Om dit te voorkomen, kan een pneumatische BDV in bedrijf worden geïnstalleerd wanneer de drukregelklep wordt gesloten, het grootste deel van de stoomlekkage rechtstreeks naar het uitlaatapparaat. Bij het starten in koude toestand wordt de hulpstroom via de RFV-klep naar de hogedrukafvoer-omkeerklep geleid en door de hogedruk-binnencilinder-condenspot en de hogedruk-stoomgeleidepijp-condenspot afgevoerd.

 

Meer informatie, neem nu contact met ons op!