Ventilatieklep, afblaasklep en terugstroomklep voor turbinesysteem

Als drijvende kracht voor grote, snelle operaties is de stoomturbine een van de belangrijkste apparaten in de huidige kolengestookte energiecentrales, die wordt gebruikt om generatoren te slepen om mechanische energie om te zetten in elektrische energie. De stoomturbine kenmerkt zich door een groot volume en snelle rotatie. Wanneer het wordt overgebracht van de statische toestand van normale temperatuur en druk naar werking bij hoge temperatuur en hoge druk bij hoge snelheid, speelt de regelklep van de stoomturbine een sleutelrol bij het stabiliseren van de snelheid en het regelen van de belasting. Alleen de stabiele en nauwkeurige werking van de klep kan de stoomturbine veilig en efficiënt laten werken. Vandaag introduceren we hier de drie belangrijkste kleppen zoals ventilatorklep, spuiklep en terugstroomklep voor u, indien u geïnteresseerd bent, lees dan verder.

Ventilatieklep (VV)

Wanneer de middendrukcilinder van de unit onder lage belasting begint te werken, heeft de hogedrukcilinder geen stoom of minder stoomopname en is de ontluchtingsklep gesloten. Hierdoor zal het blad van de hogedruktrap door wrijvingsstralen oververhit raken. Installeer op dit moment een ventilatieklep in de uitlaatpijp van de hogedrukcilinder om het vacuüm te houden, vergelijkbaar met een blazer, zodat er een beetje stoom of lucht in de hogedrukcilinder mogelijk is om de explosie te verminderen. Het verbindt de hogedrukcilinder met het condensorvacuüm om wrijving of te hoge temperatuur van de uitlaatgassen te voorkomen als de belasting laag is.

Bovendien, na de trip van de stoomturbine, opent de ventilatieklep automatisch en stroomt de hogedrukcilinderstoom snel in de condensor, de turbine-hogesnelheidsstroom met lage stoom zal een explosie van wrijving hoge staartbladen hebben om te voorkomen vanwege de Hogedruk stoomdrukcilinder asafdichting lekkage door middelbare school in de middendrukcilinder (de middelste drukcilinder voor vacuüm) veroorzaakt door rotorsnelheid. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Bovendien gaat na het afschakelen van de stoomturbine de ventilatieklep automatisch open en wordt de stoom in de hogedrukcilinder snel in de condensor afgevoerd. Op het moment van hoge snelheid en lage stoom, wordt de luchtstraalwrijvingswarmte die wordt gegenereerd aan het uiteinde van het hogedrukblad verminderd om te voorkomen dat de stoom door de hogedrukcilinder lekt in de middendrukcilinder (vacuümtoestand). asafdichting van de drukcilinder, wat resulteert in een te hoge snelheid van de rotor. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Hogedruk ontluchtingsventiel wordt over het algemeen gebruikt in de unit in de middendrukcilinder of hogedrukcilinder in combinatie met het begin van de open om oververhitting van metaal door luchtwrijving te voorkomen (vooral aan het einde van het hogedrukcilinderblad) veroorzaakt door schade door te weinig stoom. Om een ​​te hoge snelheid na het verstoppen te voorkomen, kunnen sommige units ook de ventilatieklep openen om de hoge uitlaatstoom snel af te tappen. Sommige units hebben ook een ventilatieklep nodig om de warmte na de snelle afkoeling na het uitschakelen van de cilinder af te voeren, die vervolgens wordt afgevoerd in de expanderende container en uiteindelijk in de condensor.

Afblaasventiel (BDV)

Voor hogedruk- en middendrukcilindereenheden is, om te voorkomen dat de hogedrukcilinder en stoompijpbuis een kleine hoeveelheid stoom naar de middendrukcilinder, de lagedrukcilinder of de stoomafdichtingspleet groot en het apparaat heeft een te hoog toerental door slijtage van de stoomafdichting. Waar een afblaasventiel （BDV） is geïnstalleerd. Wanneer de unit struikelt, gaat de BDV-klep snel open om de resterende stoom van de hoge / middelhoge drukafdichting naar de condensor te leiden om te voorkomen dat de unit te snel draait. Het openen en sluiten van de afblaasklep wordt geregeld door de slag van de middeldrukregelklepoliemotor:

Wanneer de slag van de oliemotor van de middelste drukregelklep ≥30 mm is, wordt de BDV-klep gesloten;

Als de slag van de oliemotor van het middendrukregelventiel <30 mm is, gaat de BDV-klep open.

De solenoïde regelklep zorgt voor een werkend magnetisch veld wanneer perslucht de bovenste zuiger van de klep binnenkomt. Wanneer de elektromagnetische regelklep zijn magnetisme verliest, wordt het bovenste deel van de zuiger van de BDV-klep gecommuniceerd met de uitlaat en wordt de luchtdruk vrijgegeven. De zuiger beweegt omhoog om de klep te openen onder invloed van de veerkracht.

Keerklep (RFV)

Er zijn geen lagers tussen de hogedruk- en middendrukcilinders, die worden gecommuniceerd via de stoomcomponenten van de rotorasafdichting. Wanneer de stoomturbine onder hoge belasting struikelt, sluit de hogedruk- en middendrukregelklep snel en schakelt de stoomturbine uit om te hoge snelheid te voorkomen. Op dit moment is de middendrukcilinder echter een vacuüm, waardoor de hogetemperatuur / hogedrukstoom van de hogedrukcilinder terugkeert en lekt uit de asafdichting en blijft uitzetten, waardoor een te hoge snelheid ontstaat. Om dit te voorkomen, kan een pneumatische BDV in bedrijf worden geïnstalleerd wanneer de drukregelklep wordt gesloten, het grootste deel van de stoomlekkage rechtstreeks naar het uitlaatapparaat. Bij het starten in koude toestand wordt de hulpstroom via de RFV-klep naar de hogedrukafvoer-omkeerklep geleid en door de hogedruk-binnencilinder-condenspot en de hogedruk-stoomgeleidepijp-condenspot afgevoerd.

Meer informatie, neem nu contact met ons op!