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Sowohl das Überdruckventil als auch der selbsttätige Regler werden durch den Druck des Mediums selbst geregelt. Das Überdruckventil wird durch die Feder gesteuert und der Druckbereich des Ventilkerns, der einem relativ stabilen Druck entspricht, kann auf der Grundlage des Einbaus eines Pilotdruckrohrs in den Ventilkopfzylinder den Vorher- und Nachher-Ventildruck, d. h. den selbstbetätigter Regler. Gibt es einen Unterschied zwischen dem selbstbetätigten Regler und einem Überdruckventil?

1. Anderer Zweck. Der selbstbetätigte Regler soll regeln, während das Überdruckventil nur zur Druckreduzierung dient. Der selbstbetätigte Regler dient hauptsächlich zur Aufrechterhaltung der Druckstabilität und Druckreduzierventil besteht hauptsächlich darin, den Druck auf einen sicheren Wert zu reduzieren;
2. Das Druckminderventil kann manuell auf den Druck eingestellt werden. Wenn sich der Druck vor dem Ventil stark ändert, ist eine häufige Einstellung erforderlich. Das selbstbetätigte Steuerventil ist automatisch gemäß einem eingestellten Zielwert, der Druck kann nach der Einstellung konstant sein; Wenn sich der Druck vor und nach dem Ventil gleichzeitig ändert, kann sich das Überdruckventil nicht automatisch auf den festen Druck einstellen, während der selbstbetätigte Regler den Gegendruck oder den Druck vor dem Ventil automatisch stabil halten kann.
3. Das selbstbetätigte Regelventil kann nicht nur den Druck vor und nach dem Ventil regeln, sondern auch den Differenzdruck, die Temperatur, den Flüssigkeitsstand, die Durchflussrate usw. steuern. Das Überdruckventil kann den Druck nur nach dem Ventil reduzieren, Einzelfunktion;
4. Die Einstellgenauigkeit des Überdruckventils ist höher, im Allgemeinen 0.5, und der selbstbetätigte Regler beträgt im Allgemeinen 8-10%;
5. Andere Anwendung. Der selbstgesteuerte Regler ist in der Erdöl-, chemischen Industrie und anderen Industrien weit verbreitet. Das Überdruckventil wird hauptsächlich in Wasserversorgungs-, Feuerleit-, Heizungs- und zentralen Klimaanlagen eingesetzt.

Im Allgemeinen wird der selbstbetätigte Regler hauptsächlich in der Rohrleitung unterhalb von DN80 verwendet, und das pneumatische Regelventil ist für den Rohrdurchmesser größer. Das Überdruckventil muss mit einem festen Satz von Ventilen ausgestattet sein, da es leicht zu lecken ist, dh das Absperrventil und das Verbindungsventil sind zur Wartung und zum Debuggen an beiden Enden des Steuerventils sowie am Überdruckventil und am Manometer installiert muss nach dem Druckabbau eingestellt werden.

Die Dichtfläche ist der Schlüsselteil des Ventils. Beim Schweißen der Dichtflächenoberfläche kann eine Schicht aus einer speziellen Legierung, dh eine harte Beschichtung oder Überlagerung, die Härte der Ventildichtfläche verbessern, die Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit verbessern und die Kosten senken und verbessern die Lebensdauer des Ventils. Die Qualität der Dichtfläche wirkt sich direkt auf die Lebensdauer des Ventils aus. Die vernünftige Auswahl des Materials der Dichtfläche ist eine der wichtigsten Möglichkeiten, um die Lebensdauer des Ventils zu verbessern. Wenn Sie die erforderliche Ventiloberflächen erhalten möchten, müssen Sie das geeignete Grundmaterial (Werkstückmaterial) und die Schweißmethode in strikter Übereinstimmung mit den Betriebsanweisungen und Betriebsanforderungen auswählen.

 

Üblicherweise verwendete Overlay-Schweißlegierungen umfassen Legierungen auf Kobaltbasis, Legierungen auf Nickelbasis, Legierungen auf Eisenbasis und Legierungen auf Kupferbasis. Legierungen auf Kobaltbasis werden in Ventilen aufgrund ihrer guten Hochtemperaturleistung, ausgezeichneten Wärmefestigkeit, Verschleißfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Ermüdungsbeständigkeit gegenüber Wärmebeständigkeit am häufigsten verwendet als Legierungen auf Eisen- oder Nickelbasis. Diese Legierungen können unter Verwendung von Verfahren wie automatischem Unterpulverschweißen, manuellem Lichtbogenschweißen, Wolfram-Argon-Lichtbogenschweißen, Plasma zu Elektrode, Draht (einschließlich Flussmittelkerndraht), Flussmittel (Übergangslegierungsflussmittel) und Legierungspulver usw. verarbeitet werden Lichtbogenschweißen, Sauerstoff-Acetylen-Flammenschweißen in allen Arten von Ventilgehäusen und Dichtflächen. Die Schweißnut ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Die Materialien, die zum Overlay-Schweißen der Ventildichtfläche verwendet werden, sind Elektrode, Schweißdraht oder Legierungspulver usw., die im Allgemeinen entsprechend der Betriebstemperatur, dem Arbeitsdruck und dem korrosiven Medium des Ventils oder der Art des Ventils, der Dichtflächenstruktur und der Dichtung ausgewählt werden Druck und zulässiger Druck oder Verarbeitungskapazität des Unternehmens und Benutzeranforderungen. Jedes Ventil ist unter verschiedenen Betriebsparametern geöffnet und geschlossen, sodass unterschiedliche Temperatur-, Druck-, Medium- und Ventildichtungsoberflächenmaterialien unterschiedliche Anforderungen stellen. Die experimentellen Ergebnisse zeigen, dass die Verschleißfestigkeit des Ventildichtungsoberflächenmaterials durch die Struktur des Metallmaterials bestimmt wird. Einige Metallmaterialien mit austenitischer Matrix und einer geringen Menge an harter Struktur weisen eine geringe Härte, aber eine gute Verschleißfestigkeit auf. Die Ventildichtfläche hat eine gewisse hohe Härte, um harte Kleinigkeiten im mittleren Pad und Kratzer zu vermeiden. Umfassend betrachtet ist der Härtewert HRC35 ~ 45 angemessen.

 

Ventildichtfläche und Versagensgründe:

Ventiltyp	Überlagerungsschweißteil	Dichtflächentyp	Fehlergründe
Absperrschieber	Sitz, Tor	Das Flugzeuggesicht	Abriebbasiert, Erosion
Rückschlagventil	Sitz, Scheibe	Das Flugzeuggesicht	Auswirkungen und Erosion
Hochtemperatur-Kugelhahn	Seat	Pyramidengesicht	Abriebbasiert, Erosion
Absperrklappe	Seat	Pyramidengesicht	Erosion
Durchgangsventil	Sitz, Scheibe	Flugzeug oder Pyramide	Erosionsbasiert, Abrieb
Druckreduzierventil	Sitz, Scheibe	Flugzeug oder Pyramide	Auswirkungen und Erosion

 

Aufgrund der ungleichmäßigen Temperaturverteilung der Schweißnähte und der Wärmeausdehnung und Kaltkontraktion des Schweißgutes ist beim Overlay-Schweißen eine Restspannung unvermeidlich. Um die Schweißrestspannung zu lockern, die Form und Größe der Struktur zu stabilisieren, Verformungen zu reduzieren, die Leistung des Grundmaterials und der Schweißverbindungen zu verbessern, schädliche Gase im Schweißgut, insbesondere Wasserstoff, weiter freizusetzen, um verzögerte Risse zu vermeiden, Wärmebehandlung Nach dem Overlay-Schweißen ist ein Schweißen erforderlich. Im Allgemeinen hängt die Übergangsschicht zur Spannungsbehandlung bei 550 ° C und die Zeit von der Grundwandstärke ab. Zusätzlich erfordert die Carbidlegierungsschicht eine spannungsfreie Wärmebehandlung bei niedriger Temperatur bei 650 ° C mit einer Heizgeschwindigkeit von weniger als 80 ° C / h und einer Abkühlgeschwindigkeit von weniger als 100 ° C / h. Nach dem Abkühlen auf 200 ° C langsam auf Raumtemperatur abkühlen lassen.

 

Als Hauptantrieb für große Hochgeschwindigkeitsbetriebe ist die Dampfturbine eines der Hauptgeräte in heutigen Kohlekraftwerken, mit denen Generatoren gezogen werden, um mechanische Energie in elektrische Energie umzuwandeln. Die Dampfturbine zeichnet sich durch ein großes Volumen und eine schnelle Rotation aus. Wenn es vom statischen Zustand der normalen Temperatur und des normalen Drucks auf den Hochtemperatur- und Hochdruck-Hochgeschwindigkeitsbetrieb übertragen wird, spielt das Regelventil der Dampfturbine eine Schlüsselrolle bei der Stabilisierung der Geschwindigkeit und der Steuerung der Last. Nur durch den stabilen und genauen Betrieb des Ventils kann die Dampfturbine sicher und effizient arbeiten. Heute stellen wir Ihnen hier die drei Hauptventile wie Ventilatorventil, Abblaseventil und Rückflussventil vor. Bei Interesse lesen Sie bitte weiter.

 

Ventilatorventil (VV)

Wenn der Mitteldruckzylinder des Geräts unter geringer Last zu arbeiten beginnt, hat der Hochdruckzylinder keinen Dampf oder weniger Dampfansaugung und das Entlüftungsventil ist geschlossen. Dies führt dazu, dass sich die Schaufel der Hochdruckstufe aufgrund von Reibung überhitzt. Installieren Sie zu diesem Zeitpunkt ein Belüftungsventil im Auspuffrohr des Hochdruckzylinders, um das Vakuum ähnlich wie bei einem Gebläse aufrechtzuerhalten, sodass sich im Hochdruckzylinder möglichst wenig Dampf oder Luft befindet, um die Explosion zu verringern. Es verbindet den Hochdruckzylinder mit dem Kondensatorvakuum, um Reibung oder übermäßige Druckabgastemperatur bei geringer Last zu vermeiden.

Darüber hinaus öffnet sich nach der Auslösung der Dampfturbine das Belüftungsventil automatisch und der Dampf des Hochdruckzylinders strömt schnell in den Kondensator Durch die Rotordrehzahl verursachte Leckage der Hochdruckdampfdruckzylinderwelle durch die High School in den Mitteldruckzylinder (den Mitteldruckzylinder für Vakuum). Es kann auch verwendet werden, um ein Beschleunigen zu verhindern.

Zusätzlich öffnet sich nach dem Auslösen der Dampfturbine automatisch das Belüftungsventil und der Dampf im Hochdruckzylinder wird schnell in den Kondensator abgelassen. Zum Zeitpunkt von hoher Geschwindigkeit und niedrigem Dampf wird die am hinteren Ende der Hochdruckschaufel erzeugte Luftstoßreibungswärme reduziert, um zu verhindern, dass der Dampf durch den Hochdruckzylinder in den Mitteldruckzylinder (Vakuumzustand) entweicht. Druckzylinderwellendichtung, was zu einer Überdrehzahl des Rotors führt. Es kann auch verwendet werden, um ein Beschleunigen zu verhindern.

Das Hochdruck-Entlüftungsventil wird im Allgemeinen in der Einheit im Mitteldruckzylinder oder Hochdruckzylinder in Kombination mit dem Beginn des Öffnens verwendet, um eine Überhitzung des Luftreibungsmetalls (insbesondere am Ende des Hochdruckzylinderblatts) zu verhindern durch Beschädigung durch zu wenig Dampf. Um eine Überdrehzahl nach dem Schlagen zu vermeiden, können einige Einheiten auch das Belüftungsventil öffnen, um den hohen Abgasdampf schnell abzulassen. Einige Geräte benötigen auch ein Belüftungsventil, um dem Zylinder nach dem schnellen Abkühlen nach dem Abschalten die Wärme zu entziehen, die dann in den Expansionsbehälter und schließlich in den Kondensator abgegeben wird.

 

Abblaseventil (BDV)

Bei Hoch- und Mitteldruckzylindereinheiten ist der Niederdruckzylinder oder der Dampfdichtungsspalt groß und groß, um zu verhindern, dass der Hochdruckzylinder und das Dampfrohrrohr von einer kleinen Menge Dampf zum Mitteldruckzylinder geleitet werden Überdrehzahl des Geräts aufgrund des Zahnverschleißes der Dampfdichtung. Wo ein Abblaseventil (BDV) installiert ist. Wenn das Gerät auslöst, öffnet sich das BDV-Ventil schnell, um den verbleibenden Dampf von der Hoch- / Mitteldruck-Dampfdichtung zum Kondensator zu leiten und eine Überdrehzahl des Geräts zu vermeiden. Das Öffnen und Schließen des Abblaseventils wird durch den Hub des Ölmotors des Mitteldruckregelventils gesteuert:

Wenn der Hub des Ölmotors des Mitteldruckregelventils ≥ 30 mm beträgt, ist das BDV-Ventil geschlossen;

Wenn der Hub des Ölmotors des Mitteldruckregelventils <30 mm ist, öffnet das BDV-Ventil.

Das Magnetsteuerventil liefert ein funktionierendes Magnetfeld, wenn Druckluft in den oberen Kolben des Ventils eintritt. Wenn das elektromagnetische Steuerventil seinen Magnetismus verliert, wird der obere Teil des Kolbens des BDV-Ventils mit dem Abgas in Verbindung gebracht und der Luftdruck wird abgelassen. Der Kolben bewegt sich nach oben, um das Ventil unter der Wirkung der Federkraft zu öffnen.

 

Rückschlagventil (RFV)

Zwischen den Hoch- und Mitteldruckzylindern befinden sich keine Lager, die über die Dampfkomponenten der Rotorwellendichtung übertragen werden. Wenn die Dampfturbine unter hoher Last auslöst, schließt das Hoch- und Mitteldruckregelventil schnell und schaltet die Dampfturbine ab, um eine Überdrehzahl zu vermeiden. Zu diesem Zeitpunkt ist der Mitteldruckzylinder jedoch ein Vakuum, das bewirkt, dass der Hochtemperatur- / Hochdruckdampf des Hochdruckzylinders zurückkehrt und aus der Wellendichtung austritt und sich weiter ausdehnt, wodurch eine Überdrehzahl verursacht wird. Um dies zu verhindern, kann ein pneumatischer BDV in Betrieb genommen werden, wenn das Druckregelventil geschlossen ist, wobei der größte Teil des Dampfes direkt in die Abgasvorrichtung austritt. Beim Starten in kaltem Zustand wird der Hilfsstrom durch das RFV-Ventil zum Hochdruckauslass-Umkehrventil geleitet und durch den Hochdruck-Innenzylinder-Kondensatableiter und den Hochdruck-Dampfleitrohr-Kondensatableiter abgelassen.

 

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