Ventilatorklep, afblaasklep en terugstroomklep voor turbinesysteem

Als drijvende kracht achter grote, snelle operaties is de stoomturbine een van de belangrijkste apparaten in de huidige kolencentrales, die worden gebruikt om generatoren te slepen om mechanische energie om te zetten in elektrische energie. De stoomturbine wordt gekenmerkt door een groot volume en een snelle rotatie. Wanneer het wordt overgebracht van de statische toestand van normale temperatuur en druk naar hoge temperatuur en hoge druk met hoge snelheid, speelt de regelklep van de stoomturbine een sleutelrol bij het stabiliseren van de snelheid en het regelen van de belasting. Alleen de stabiele en nauwkeurige werking van de klep kan de stoomturbine veilig en efficiënt laten werken. Vandaag introduceren we hier de drie hoofdkleppen, zoals de ventilatorklep, de spuiklep en de terugstroomklep. Als u geïnteresseerd bent, lees dan verder.

Ventilatieklep (VV)

Wanneer de middendrukcilinder van de unit onder lage belasting begint te werken, heeft de hogedrukcilinder geen stoom of minder stoominlaat en is de ontluchtingsklep gesloten. Hierdoor zal het blad van de hogedruktrap oververhit raken als gevolg van wrijvingsontploffing. Installeer op dit moment een ventilatieklep in de uitlaatpijp van de hogedrukcilinder om het vacuüm te behouden, vergelijkbaar met een ventilator, zodat er zo min mogelijk stoom of lucht in de hogedrukcilinder zit om de ontploffing te verminderen. Het verbindt de hogedrukcilinder met het condensorvacuüm om wrijving of een te hoge uitlaatgastemperatuur te voorkomen wanneer de belasting laag is.

Bovendien gaat na de uitschakeling van de stoomturbine de ventilatieklep automatisch open en stroomt de stoom van de hogedrukcilinder snel in de condensor. De hogesnelheidsstroom met lage stoom van de turbine zal een explosie van wrijving met hoge staartbladen hebben om te voorkomen vanwege de Hogedruk stoomdrukcilinder asafdichting lekt via de middelbare school in de middendrukcilinder (de middendrukcilinder voor vacuüm) veroorzaakt door rotorsnelheid. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Bovendien gaat na het uitschakelen van de stoomturbine de ontluchtingsklep automatisch open en wordt de stoom in de hogedrukcilinder snel afgevoerd naar de condensor. Op het moment van hoge snelheid en lage stoom wordt de wrijvingswarmte van de luchtstroom die wordt gegenereerd aan het uiteinde van het hogedrukblad verminderd om te voorkomen dat de stoom via de hogedrukcilinder in de middendrukcilinder (vacuümtoestand) lekt. druk cilinder asafdichting, wat resulteert in de rotor Overspeed. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Hogedrukafvoerventilatieklep wordt over het algemeen gebruikt in de unit in de middendrukcilinder of hogedrukcilinder in combinatie met het begin van de open luchtwrijving om oververhitting van metaal door luchtwrijving te voorkomen (vooral aan het einde van het hogedrukcilinderblad) veroorzaakt door schade door te weinig stoom. Om te hoge snelheid na slukken te voorkomen, kunnen sommige units ook de ventilatieklep openen om de hoge uitlaatstoom snel af te tappen. Sommige units hebben ook een ventilatieklep nodig om de warmte uit de cilinder te halen na de snelle afkoeling na het uitschakelen, die vervolgens wordt afgevoerd naar het expansievat en uiteindelijk naar de condensor.

Afblaasventiel (BDV)

Voor hoge- en middendrukcilindereenheden, om te voorkomen dat de hogedrukcilinder en de stoompijpbuis een kleine hoeveelheid stoom naar de middendrukcilinder kanaliseren, is de lagedrukcilinder of de stoomafdichtingsopening groot en het toerental van de unit door slijtage van de tanden van de stoomafdichting. Waar een afblaasklep (BDV) is geïnstalleerd. Wanneer de unit uitschakelt, gaat de BDV-klep snel open om de resterende stoom van de hoge-/middendrukstoomafdichting naar de condensor te leiden om te voorkomen dat de unit te snel draait. Het openen en sluiten van de afblaasklep wordt geregeld door de slag van de oliemotor van de middendrukregelklep:

Wanneer de slag van de oliemotor van de middelste drukregelklep ≥30 mm bedraagt, is de BDV-klep gesloten;

Wanneer de slag van de oliemotor van de middendrukregelklep <30 mm is, gaat de BDV-klep open.

De elektromagnetische regelklep zorgt voor een werkend magnetisch veld wanneer perslucht de bovenste zuiger van de klep binnendringt. Wanneer de elektromagnetische regelklep zijn magnetisme verliest, staat het bovenste deel van de zuiger van de BDV-klep in verbinding met de uitlaat en wordt de luchtdruk vrijgegeven. De zuiger beweegt omhoog om de klep te openen onder invloed van de veerkracht.

Terugstroomklep (RFV)

Er zijn geen lagers tussen de hoge- en middendrukcilinders, die communiceren via de stoomcomponenten van de rotorasafdichting. Wanneer de stoomturbine onder hoge belasting uitschakelt, sluit de hoge- en middendrukregelklep snel en schakelt de stoomturbine uit om oversnelheid te voorkomen. Op dit moment is de middendrukcilinder echter een vacuüm, waardoor de hoge temperatuur/hogedrukstoom van de hogedrukcilinder terugkeert en uit de asafdichting lekt en blijft uitzetten, waardoor oversnelheid ontstaat. Om dit te voorkomen, kan een pneumatische BDV worden geïnstalleerd terwijl de drukregelklep gesloten is, waarbij het grootste deel van de stoom rechtstreeks naar het uitlaatapparaat lekt. Bij het starten in een koude toestand wordt de hulpstroom via de RFV-klep naar de hogedrukafvoeromkeerklep geleid en afgevoerd via de hogedrukbinnencilindercondenspot en de hogedrukstoomgeleidingspijpcondenspot.

Meer informatie, neem nu contact met ons op!