Вентилятор, продувочный клапан и клапан обратного потока для турбинной системы

В качестве первичного двигателя для крупных высокоскоростных операций паровая турбина является одним из основных устройств на современных угольных электростанциях, используемых для перетаскивания генераторов для преобразования механической энергии в электрическую. Паровая турбина отличается большим объемом и быстрым вращением. Когда он переводится из статического состояния при нормальной температуре и давлении в высокотемпературный и высокоскоростной режим работы при высоком давлении, регулирующий клапан паровой турбины играет ключевую роль в стабилизации скорости и управлении нагрузкой. Только стабильная и точная работа клапана может обеспечить безопасную и эффективную работу паровой турбины. Сегодня здесь мы познакомим вас с тремя основными клапанами, такими как клапан вентилятора, клапан продувки и клапан обратного потока, если вы заинтересованы, пожалуйста, продолжайте читать.

Вентиляционный клапан (ВВ)

Когда цилиндр среднего давления блока начинает работать при низкой нагрузке, в цилиндре высокого давления отсутствует пар или меньше поступающего пара, и выпускной клапан закрывается. Это приведет к перегреву лопасти ступени высокого давления из-за трения. В это время установите вентиляционный клапан в выпускной трубе цилиндра высокого давления, чтобы поддерживать вакуум, аналогичный воздуходувке, чтобы в цилиндре высокого давления было как можно меньше пара или воздуха, чтобы уменьшить взрыв. Он соединяет цилиндр высокого давления с вакуумом конденсатора для предотвращения трения или чрезмерной температуры дутья при низкой нагрузке.

Кроме того, после отключения паровой турбины вентиляционный клапан автоматически открывается, и пар цилиндра высокого давления быстро поступает в конденсатор, высокоскоростной поток пара с низкой скоростью турбины будет иметь взрыв лопастей с высоким хвостом трения, чтобы предотвратить из-за утечка уплотнения вала цилиндра давления пара высокого давления из средней школы в цилиндр промежуточного давления (цилиндр среднего давления для вакуума), вызванный скоростью вращения ротора. Он также может быть использован для предотвращения превышения скорости.

Кроме того, после отключения паровой турбины вентиляционный клапан автоматически открывается, и пар из цилиндра высокого давления быстро отводится в конденсатор. Во время работы на высокой скорости и при низком содержании пара теплота воздушного трения, генерируемая в хвостовой части лопасти высокого давления, уменьшается, чтобы предотвратить утечку пара в цилиндр среднего давления (вакуумное состояние) через уплотнение вала цилиндра давления, что приводит к превышению скорости вращения ротора. Он также может быть использован для предотвращения превышения скорости.

Выпускной вентиляционный клапан высокого давления обычно используется в установке в цилиндре среднего давления или цилиндре высокого давления в сочетании с началом открытия, чтобы предотвратить перегрев металла трения воздуха (особенно в конце лопасти цилиндра высокого давления), вызванный повреждением из-за слишком малого количества пара. Чтобы предотвратить превышение скорости после забивания, некоторые устройства также могут открывать вентиляционный клапан для быстрого отвода пара с высоким содержанием выхлопных газов. Некоторым устройствам также необходим вентиляционный клапан для отвода тепла от цилиндра после быстрого охлаждения после остановки, который затем отводится в расширяющийся контейнер и, наконец, в конденсатор.

Продувочный клапан (BDV)

Для блоков цилиндров высокого и среднего давления, чтобы предотвратить попадание небольшого количества пара в цилиндр высокого давления и трубу паропровода небольшого количества пара в цилиндр среднего давления, цилиндр низкого давления или большой зазор парового уплотнения, и из-за износа зубьев парового уплотнения превышение скорости Где установлен продувочный клапан (BDV). Когда агрегат отключается, клапан BDV открывается быстро, чтобы направить оставшийся пар из уплотнения пара высокого / среднего давления в конденсатор, чтобы предотвратить превышение скорости агрегата. Открытие и закрытие продувочного клапана контролируются ходом регулирующего клапана среднего давления масляного двигателя:

Когда ход масляного двигателя клапана регулирования среднего давления ≥30 мм, клапан BDV закрывается;

Когда ход масляного двигателя клапана регулирования среднего давления составляет <30 мм, клапан BDV открывается.

Электромагнитный регулирующий клапан создает рабочее магнитное поле, когда сжатый воздух поступает в верхний поршень клапана. Когда электромагнитный регулирующий клапан теряет магнетизм, верхняя часть поршня клапана BDV сообщается с выхлопом, и давление воздуха сбрасывается. Поршень движется вверх, чтобы открыть клапан под действием силы пружины.

Обратный клапан (RFV)

Между цилиндрами высокого и среднего давления отсутствуют подшипники, которые сообщаются через паровые компоненты уплотнения вала ротора. Когда паровая турбина отключается при высокой нагрузке, регулирующий клапан высокого и среднего давления быстро закрывается и отключает паровую турбину, чтобы предотвратить превышение скорости. Однако в это время цилиндр среднего давления представляет собой вакуум, который заставляет пар высокой температуры / высокого давления цилиндра высокого давления возвращаться и протекать из уплотнения вала и продолжать расширяться, вызывая тем самым превышение скорости. Чтобы этого не происходило, пневматический BDV может быть установлен в работу, когда клапан регулятора давления закрыт, большая часть утечки пара непосредственно в вытяжное устройство. При запуске в холодном состоянии вспомогательный поток направляется в обратный клапан высокого давления через клапан RFV и отводится через конденсатоотводчик внутреннего цилиндра высокого давления и пароотделитель паропровода высокого давления.

Больше информации, свяжитесь с нами сейчас!