วาล์วระบายอากาศ วาล์วเป่าลม และวาล์วไหลย้อนกลับสำหรับระบบเทอร์ไบน์

ในฐานะที่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับการดำเนินงานขนาดใหญ่และความเร็วสูง กังหันไอน้ำเป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในโรงไฟฟ้าถ่านหินในปัจจุบัน ซึ่งใช้ในการลากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า กังหันไอน้ำมีลักษณะเป็นปริมาณมากและหมุนเร็ว เมื่อถ่ายโอนจากสถานะคงที่ของอุณหภูมิและความดันปกติไปเป็นอุณหภูมิสูงและการทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงดันสูง วาล์วควบคุมของกังหันไอน้ำมีบทบาทสำคัญในการรักษาความเร็วให้คงที่และควบคุมโหลด การทำงานวาล์วที่มั่นคงและแม่นยำเท่านั้นที่จะทำให้กังหันไอน้ำทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ วันนี้เราจะมาแนะนำวาล์วหลัก 3 ชนิด ได้แก่ วาล์วระบายอากาศ วาล์วเป่าลม และวาล์วไหลย้อนกลับ ให้กับคุณ หากสนใจโปรดอ่านต่อ

วาล์วระบายอากาศ(VV)

เมื่อกระบอกแรงดันกลางของเครื่องเริ่มทำงานภายใต้ภาระต่ำ กระบอกแรงดันสูงจะไม่มีไอน้ำหรือไอน้ำเข้าน้อยลง และวาล์วระบายอากาศจะปิด นี่จะทำให้ใบพัดของสเตจแรงดันสูงเกิดความร้อนมากเกินไปเนื่องจากแรงเสียดสี ขณะนี้ให้ติดตั้งวาล์วระบายอากาศในท่อร่วมไอเสียของกระบอกแรงดันสูงเพื่อให้เกิดสุญญากาศคล้ายโบลเวอร์เพื่อให้มีไอน้ำหรืออากาศอยู่ในกระบอกแรงดันสูงน้อยที่สุดเพื่อลดแรงระเบิด โดยเชื่อมต่อกระบอกสูบแรงดันสูงกับสุญญากาศคอนเดนเซอร์เพื่อป้องกันการเสียดสีหรืออุณหภูมิไอเสียจากการระเบิดมากเกินไปเมื่อโหลดต่ำ

นอกจากนี้ หลังจากการเดินทางของกังหันไอน้ำ วาล์วระบายอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติ และไอน้ำแรงดันสูงของกระบอกสูบจะไหลเข้าสู่คอนเดนเซอร์อย่างรวดเร็ว การไหลของไอน้ำต่ำที่ความเร็วสูงของกังหันจะมีใบพัดหางสูงเสียดสีเพื่อป้องกันเนื่องจาก ซีลเพลากระบอกแรงดันไอน้ำแรงดันสูงรั่วไหลผ่านโรงเรียนมัธยมเข้าสู่กระบอกแรงดันกลาง (กระบอกแรงดันกลางสำหรับสุญญากาศ) เกิดจากความเร็วของโรเตอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อป้องกันการเร่งความเร็วได้

นอกจากนี้ หลังจากที่กังหันไอน้ำสะดุด วาล์วระบายอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติ และไอน้ำในกระบอกแรงดันสูงจะถูกระบายออกสู่คอนเดนเซอร์อย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลาที่มีความเร็วสูงและไอน้ำต่ำ ความร้อนจากการเสียดสีจากการระเบิดของอากาศที่เกิดขึ้นที่ปลายส่วนท้ายของใบมีดแรงดันสูงจะลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำรั่วไหลเข้าสู่กระบอกสูบแรงดันกลาง (สถานะสุญญากาศ) ผ่านแรงดันสูง ซีลเพลากระบอกแรงดันส่งผลให้โรเตอร์โอเวอร์สปีด นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อป้องกันการเร่งความเร็วได้

โดยทั่วไปจะใช้วาล์วระบายอากาศแรงดันสูงในตัวเครื่องในกระบอกแรงดันกลางหรือกระบอกแรงดันสูงรวมกับจุดเริ่มต้นของการเปิดเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของโลหะเสียดสี (โดยเฉพาะที่ปลายใบมีดกระบอกแรงดันสูง) ทำให้เกิด โดยความเสียหายเนื่องจากไอน้ำน้อยเกินไป เพื่อป้องกันความเร็วเกินหลังจากการทาบทาม บางยูนิตยังสามารถเปิดวาล์วระบายอากาศเพื่อระบายไอน้ำไอเสียที่มีปริมาณสูงได้อย่างรวดเร็ว บางยูนิตยังจำเป็นต้องมีวาล์วระบายอากาศเพื่อนำความร้อนออกจากกระบอกสูบหลังจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วหลังจากการปิดเครื่อง ซึ่งจะถูกปล่อยลงในภาชนะขยายและสุดท้ายจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์

วาล์วเป่าลม (BDV)

สำหรับชุดกระบอกแรงดันสูงและกลาง เพื่อป้องกันไม่ให้ท่อแรงดันสูงและท่อไอน้ำมีไอน้ำจำนวนเล็กน้อยไหลไปยังกระบอกแรงดันกลาง กระบอกแรงดันต่ำ หรือช่องว่างซีลไอน้ำมีขนาดใหญ่และ หน่วยทำงานเกินความเร็วเนื่องจากการสึกหรอของฟันซีลไอน้ำ บริเวณที่มีการติดตั้งโบลว์ดาวน์วาล์ว (BDV) เมื่อเครื่องทำงาน วาล์ว BDV จะเปิดอย่างรวดเร็วเพื่อส่งไอน้ำที่เหลือจากซีลไอน้ำแรงดันสูง/ปานกลางไปยังคอนเดนเซอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องทำงานเร็วเกินไป การเปิดและปิดวาล์วเป่าลมจะถูกควบคุมโดยจังหวะของมอเตอร์น้ำมันวาล์วควบคุมแรงดันปานกลาง:

เมื่อจังหวะของมอเตอร์น้ำมันของวาล์วควบคุมแรงดันกลางอยู่ที่ ≥30มม. วาล์ว BDV จะปิด

เมื่อจังหวะของมอเตอร์น้ำมันวาล์วควบคุมแรงดันกลางอยู่ที่ <30 มม. วาล์ว BDV จะเปิดขึ้น

วาล์วควบคุมโซลินอยด์ให้สนามแม่เหล็กที่ใช้งานได้เมื่ออากาศอัดเข้าสู่ลูกสูบด้านบนของวาล์ว เมื่อวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าสูญเสียความเป็นแม่เหล็ก ส่วนบนของลูกสูบของวาล์ว BDV จะถูกสื่อสารกับไอเสียและความดันอากาศจะถูกปล่อยออกมา ลูกสูบขยับขึ้นเพื่อเปิดวาล์วภายใต้การกระทำของแรงสปริง

วาล์วไหลย้อนกลับ (RFV)

ไม่มีแบริ่งระหว่างกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง ซึ่งสื่อสารผ่านส่วนประกอบไอน้ำของซีลเพลาโรเตอร์ เมื่อกังหันไอน้ำสะดุดภายใต้ภาระสูง วาล์วควบคุมแรงดันสูงและปานกลางจะปิดอย่างรวดเร็วและตัดกังหันไอน้ำออกเพื่อป้องกันความเร็วเกิน อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ กระบอกแรงดันปานกลางเป็นสุญญากาศ ซึ่งทำให้ไอน้ำอุณหภูมิสูง/แรงดันสูงของกระบอกแรงดันสูงกลับมาและรั่วไหลออกจากซีลเพลาและขยายตัวต่อไป จึงทำให้เกิดความเร็วเกิน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สามารถติดตั้ง BDV แบบนิวแมติกในการทำงานเมื่อวาล์วควบคุมความดันปิด ซึ่งไอน้ำส่วนใหญ่รั่วไหลไปยังอุปกรณ์ไอเสียโดยตรง เมื่อสตาร์ทในสภาวะเย็น กระแสเสริมจะถูกส่งไปยังวาล์วย้อนกลับที่มีแรงดันสูงผ่านวาล์ว RFV และระบายออกผ่านกับดักไอน้ำทรงกระบอกด้านในแรงดันสูงและกับดักไอน้ำท่อนำไอน้ำแรงดันสูง

ข้อมูลเพิ่มเติม ติดต่อเราตอนนี้!