Archief voor categorie: Nieuws

Zowel de ontlastklep als de zelfwerkende regelaar worden geregeld door de druk van het medium zelf. De ontlastklep wordt geregeld door de veer en het drukgebied van de klepkern komt overeen met een relatief stabiele druk, op basis van de installatie van een stuurdrukleiding in de klepkopcilinder kan de voor- en naklepdruk nauwkeurig worden aangepast, dat wil zeggen de zelfwerkende regelaar. Is er enig verschil tussen de zelfaangedreven regelaar en een overdrukventiel?

1. Ander doel. De zelfwerkende regelaar is bedoeld om te regelen, terwijl de ontlastklep alleen voor drukverlaging dient. De zelfbediende regelaar is voornamelijk bedoeld om de stabiliteit van de druk te behouden en reduceerventiel is vooral bedoeld om de druk terug te brengen tot een veilige waarde;
2. Het drukreduceerventiel kan handmatig op de druk worden afgesteld. Als de druk vóór de klep sterk verandert, is frequente aanpassing nodig. De zelfbediende regelklep werkt automatisch volgens een ingestelde, objectieve waarde, de druk kan na aanpassing constant zijn; Als de druk voor en na de klep tegelijkertijd verandert, kan de ontlastklep zich niet automatisch aanpassen aan de vaste druk, terwijl de zelfbediende regelaar automatisch de tegendruk of de druk vóór de klep stabiel kan houden;
3. De zelfbediende regelklep kan niet alleen de druk voor en na de klep regelen, maar ook het drukverschil, de temperatuur, het vloeistofniveau, de stroomsnelheid, enz. regelen. De ontlastklep kan de druk alleen na de klep verlagen, enkele functie;
4. De instelnauwkeurigheid van de ontlastklep is hoger, over het algemeen 0,5, en de zelfbediende regelaar is over het algemeen 8-10%;
5. Verschillende toepassing. De zelfbediende regelaar wordt veel gebruikt in de aardolie-, chemische industrie en andere industrieën. De overdrukklep wordt voornamelijk gebruikt in watervoorziening, brandbestrijding, verwarming en centrale airconditioningsystemen.

Over het algemeen wordt de zelfwerkende regelaar voornamelijk gebruikt in de pijpleiding onder DN80 en is de pneumatische regelklep groter voor de pijpdiameter. De ontlastklep moet worden uitgerust met een vaste set kleppen omdat deze gemakkelijk lekt, dat wil zeggen dat de klepafsluiter en de verbindingsklep zijn geïnstalleerd voor onderhoud en foutopsporing aan beide uiteinden van de regelklep, en de ontlastklep en manometer wordt ingesteld na drukverlaging.

Het afdichtingsoppervlak is het belangrijkste onderdeel van de klep. In het afdichtingsoppervlak wordt een laag van een speciale legering gelast, dat wil zeggen een harde bekleding of overlay, kan de hardheid van het klepafdichtingsoppervlak, de slijtvastheid en corrosieweerstand verbeteren, de kosten verlagen en verbeter de levensduur van de klep. De kwaliteit van het afdichtingsoppervlak heeft rechtstreeks invloed op de levensduur van de klep. Het redelijk kiezen van het materiaal van het afdichtingsoppervlak is een van de belangrijke manieren om de levensduur van de klep te verbeteren. Als u het vereiste klepoppervlak wilt verkrijgen, is het noodzakelijk om het juiste basismateriaal (werkstukmateriaal) en lasmethode te selecteren in strikte overeenstemming met de bedieningsinstructies en bedrijfsvereisten.

 

Veelgebruikte overlay-laslegeringen zijn legeringen op kobaltbasis, legeringen op nikkelbasis, legeringen op ijzerbasis en legeringen op koperbasis. Op kobalt gebaseerde legering wordt het meest gebruikt in kleppen vanwege de goede prestaties bij hoge temperaturen, uitstekende thermische sterkte, slijtvastheid, corrosieweerstand en hittebestendigheid, vermoeidheidsprestaties dan die van een legering op ijzer- of nikkelbasis. Van deze legeringen kunnen de elektrode, draad (inclusief draad met gevulde draad), vloeimiddel (vloeimiddel van overgangslegeringen) en legeringspoeder enz. worden gemaakt, met behulp van methoden zoals automatisch ondergedompeld booglassen, handmatig booglassen, wolfraam-argonbooglassen, plasma booglassen, zuurstof-acetyleen vlamlassen in alle soorten klepschalen en afdichtingsoppervlakken. De lasgroef wordt weergegeven in de volgende afbeelding:

De materialen die worden gebruikt voor het overlappen van het klepafdichtingsoppervlak zijn elektrode, lasdraad of legeringspoeder, enz., die over het algemeen worden geselecteerd op basis van de bedrijfstemperatuur van de klep, de werkdruk en het corrosieve medium, of het type klep, de structuur van het afdichtingsoppervlak, de afdichting druk en toegestane druk, of verwerkingscapaciteit van de onderneming en gebruikersvereisten. Elke klep is open en gesloten onder verschillende bedrijfsparameters, dus verschillende temperaturen, druk, medium en klepafdichtingsoppervlakmateriaal stellen verschillende eisen. De experimentele resultaten laten zien dat de slijtvastheid van het materiaal van het klepafdichtingsoppervlak wordt bepaald door de structuur van het metalen materiaal. Sommige metalen materialen met een austenitische matrix en een kleine hoeveelheid harde structuur hebben een lage hardheid maar een goede slijtvastheid. Het klepafdichtingsoppervlak heeft een bepaalde hoge hardheid om harde diversen in het mediumkussen en krassen te voorkomen. Allesomvattend gezien is de hardheidswaarde HRC35 ~ 45 geschikt.

 

Klepafdichtingsoppervlak en faalredenen:

Ventieltype	Overlay-lasgedeelte	Type afdichtingsoppervlak	Redenen voor mislukking
Poort Sluis	Zitplaats, poort	Het vliegtuiggezicht	Slijtage – gebaseerd, erosie
Terugslagklep	Zitting, schijf	Het vliegtuiggezicht	Impact en erosie
Kogelkraan voor hoge temperaturen	Zitplaats	piramidevormig gezicht	Slijtage – gebaseerd, erosie
Vlinderklep	Zitplaats	piramidevormig gezicht	Erosie
Bol klep	Zitting, schijf	Vlak of piramidaal	Erosie – gebaseerd op slijtage
Reduceerventiel	Zitting, schijf	Vlak of piramidaal	Impact en erosie

 

Vanwege de ongelijkmatige temperatuurverdeling van lassen en de thermische uitzetting en koude krimp van lasmetaal is restspanning onvermijdelijk tijdens overlay-lassen. Om de restspanning bij het lassen te verminderen, de vorm en grootte van de constructie te stabiliseren, vervorming te verminderen, de prestaties van het basismateriaal en de lasverbindingen te verbeteren, verdere afgifte van schadelijke gassen in het lasmetaal, vooral waterstof, om vertraagde scheuren te voorkomen, warmtebehandeling nadat overlay-lassen noodzakelijk is. Over het algemeen hangt de overgangslaag naar een spanningsbehandeling bij lage temperatuur van 550 ℃ en de tijd af van de dikte van de basiswand. Bovendien vereist de laag van de carbidelegering een stressvrije warmtebehandeling bij lage temperatuur bij 650 ℃, met een verwarmingssnelheid van minder dan 80 ℃/u en een koelsnelheid van minder dan 100 ℃/u. Na afkoelen tot 200℃ langzaam afkoelen tot kamertemperatuur.

 

Als drijvende kracht achter grote, snelle operaties is de stoomturbine een van de belangrijkste apparaten in de huidige kolencentrales, die worden gebruikt om generatoren te slepen om mechanische energie om te zetten in elektrische energie. De stoomturbine wordt gekenmerkt door een groot volume en een snelle rotatie. Wanneer het wordt overgebracht van de statische toestand van normale temperatuur en druk naar hoge temperatuur en hoge druk met hoge snelheid, speelt de regelklep van de stoomturbine een sleutelrol bij het stabiliseren van de snelheid en het regelen van de belasting. Alleen de stabiele en nauwkeurige werking van de klep kan de stoomturbine veilig en efficiënt laten werken. Vandaag introduceren we hier de drie hoofdkleppen, zoals de ventilatorklep, de spuiklep en de terugstroomklep. Als u geïnteresseerd bent, lees dan verder.

 

Ventilatieklep (VV)

Wanneer de middendrukcilinder van de unit onder lage belasting begint te werken, heeft de hogedrukcilinder geen stoom of minder stoominlaat en is de ontluchtingsklep gesloten. Hierdoor zal het blad van de hogedruktrap oververhit raken als gevolg van wrijvingsontploffing. Installeer op dit moment een ventilatieklep in de uitlaatpijp van de hogedrukcilinder om het vacuüm te behouden, vergelijkbaar met een ventilator, zodat er zo min mogelijk stoom of lucht in de hogedrukcilinder zit om de ontploffing te verminderen. Het verbindt de hogedrukcilinder met het condensorvacuüm om wrijving of een te hoge uitlaatgastemperatuur te voorkomen wanneer de belasting laag is.

Bovendien gaat na de uitschakeling van de stoomturbine de ventilatieklep automatisch open en stroomt de stoom van de hogedrukcilinder snel in de condensor. De hogesnelheidsstroom met lage stoom van de turbine zal een explosie van wrijving met hoge staartbladen hebben om te voorkomen vanwege de Hogedruk stoomdrukcilinder asafdichting lekt via de middelbare school in de middendrukcilinder (de middendrukcilinder voor vacuüm) veroorzaakt door rotorsnelheid. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Bovendien gaat na het uitschakelen van de stoomturbine de ontluchtingsklep automatisch open en wordt de stoom in de hogedrukcilinder snel afgevoerd naar de condensor. Op het moment van hoge snelheid en lage stoom wordt de wrijvingswarmte van de luchtstroom die wordt gegenereerd aan het uiteinde van het hogedrukblad verminderd om te voorkomen dat de stoom via de hogedrukcilinder in de middendrukcilinder (vacuümtoestand) lekt. druk cilinder asafdichting, wat resulteert in de rotor Overspeed. Het kan ook worden gebruikt om te hard rijden te voorkomen.

Hogedrukafvoerventilatieklep wordt over het algemeen gebruikt in de unit in de middendrukcilinder of hogedrukcilinder in combinatie met het begin van de open luchtwrijving om oververhitting van metaal door luchtwrijving te voorkomen (vooral aan het einde van het hogedrukcilinderblad) veroorzaakt door schade door te weinig stoom. Om te hoge snelheid na slukken te voorkomen, kunnen sommige units ook de ventilatieklep openen om de hoge uitlaatstoom snel af te tappen. Sommige units hebben ook een ventilatieklep nodig om de warmte uit de cilinder te halen na de snelle afkoeling na het uitschakelen, die vervolgens wordt afgevoerd naar het expansievat en uiteindelijk naar de condensor.

 

Afblaasventiel (BDV)

Voor hoge- en middendrukcilindereenheden, om te voorkomen dat de hogedrukcilinder en de stoompijpbuis een kleine hoeveelheid stoom naar de middendrukcilinder kanaliseren, is de lagedrukcilinder of de stoomafdichtingsopening groot en het toerental van de unit door slijtage van de tanden van de stoomafdichting. Waar een afblaasklep (BDV) is geïnstalleerd. Wanneer de unit uitschakelt, gaat de BDV-klep snel open om de resterende stoom van de hoge-/middendrukstoomafdichting naar de condensor te leiden om te voorkomen dat de unit te snel draait. Het openen en sluiten van de afblaasklep wordt geregeld door de slag van de oliemotor van de middendrukregelklep:

Wanneer de slag van de oliemotor van de middelste drukregelklep ≥30 mm bedraagt, is de BDV-klep gesloten;

Wanneer de slag van de oliemotor van de middendrukregelklep <30 mm is, gaat de BDV-klep open.

De elektromagnetische regelklep zorgt voor een werkend magnetisch veld wanneer perslucht de bovenste zuiger van de klep binnendringt. Wanneer de elektromagnetische regelklep zijn magnetisme verliest, staat het bovenste deel van de zuiger van de BDV-klep in verbinding met de uitlaat en wordt de luchtdruk vrijgegeven. De zuiger beweegt omhoog om de klep te openen onder invloed van de veerkracht.

 

Terugstroomklep (RFV)

Er zijn geen lagers tussen de hoge- en middendrukcilinders, die communiceren via de stoomcomponenten van de rotorasafdichting. Wanneer de stoomturbine onder hoge belasting uitschakelt, sluit de hoge- en middendrukregelklep snel en schakelt de stoomturbine uit om oversnelheid te voorkomen. Op dit moment is de middendrukcilinder echter een vacuüm, waardoor de hoge temperatuur/hogedrukstoom van de hogedrukcilinder terugkeert en uit de asafdichting lekt en blijft uitzetten, waardoor oversnelheid ontstaat. Om dit te voorkomen, kan een pneumatische BDV worden geïnstalleerd terwijl de drukregelklep gesloten is, waarbij het grootste deel van de stoom rechtstreeks naar het uitlaatapparaat lekt. Bij het starten in een koude toestand wordt de hulpstroom via de RFV-klep naar de hogedrukafvoeromkeerklep geleid en afgevoerd via de hogedrukbinnencilindercondenspot en de hogedrukstoomgeleidingspijpcondenspot.

 

Meer informatie, neem nu contact met ons op!