Vật liệu thường được sử dụng làm thân van

/0 Bình luận/TRONG /qua

Đáp ứng văn bản trước, vật liệu phổ biến của thân van bao gồm thép cacbon, thép cacbon nhiệt độ thấp, thép hợp kim, thép không gỉ Austenitic, hợp kim titan hợp kim đồng đúc, hợp kim nhôm, v.v., trong đó thép cacbon là vật liệu thân van được sử dụng rộng rãi nhất. Hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau sưu tầm những chất liệu thường được sử dụng để làm thân van.

Chất liệu thân van Tiêu chuẩn Nhiệt độ / oC Áp suất/MPa Trung bình
Gang xám -15～200 1,6 Nước, khí đốt,

 
Sắt dẻo đen -15～300 2,5 Nước, nước biển, khí đốt, amoniac

 
Sắt dễ uốn -30～350 .4.0 Nước, nước biển, khí đốt, không khí, hơi nước

 
Thép cacbon (WCA,WCB,WCC) ASTM A216 -29～425 32,0 Các ứng dụng không ăn mòn, bao gồm nước, dầu và khí đốt
Thép carbon nhiệt độ thấp (LCB、LCC) ASTM A352 -46～345 32,0 Ứng dụng nhiệt độ thấp
Thép hợp kim (WC6、WC9)

(C5,C12)

 ASTM A217 -29～595

-29～650

 Áp suất cao Môi trường không ăn mòn /

Môi trường ăn mòn
Thép không gỉ austenit ASTM A351 -196～600 Môi trường ăn mòn
Hợp kim Monel ASTM A494 400 Môi trường chứa axit flohydric
Hastelloy ASTM A494 649 Môi trường ăn mòn mạnh như axit sulfuric loãng
Hợp kim titan Nhiều loại phương tiện có tính ăn mòn cao
Hợp kim đồng đúc -273～200 Ôxy, nước biển
Nhựa và gốm sứ ～60 1,6 Môi trường ăn mòn

 

Mã Vật liệu Tiêu chuẩn Các ứng dụng Nhiệt độ
WCB Thép carbon ASTM A216 Các ứng dụng không ăn mòn, bao gồm nước, dầu và khí đốt -29oC～+425oC
LCB Thép nhiệt độ thấp ASTM A352 Ứng dụng nhiệt độ thấp -46oC～+345oC
LC3 3.5%Ni-thép ASTM A352 Ứng dụng nhiệt độ thấp -101oC～+340oC
WC6 Thép 1.25%Cr0.5%Mo ASTM A217 Các ứng dụng không ăn mòn, bao gồm nước, dầu và khí đốt -30oC～+593oC
WC9 2,25Cr
C5 5%Cr 0,5%Mo ASTM A217 Ứng dụng nhẹ hoặc không ăn mòn -30oC～+649oC
C12 9%Cr 1%Mo
CA15(4) thép 12%Cr ASTM A217 Ứng dụng ăn mòn +704oC
CA6NM(4) thép 12%Cr ASTM A487 Ứng dụng ăn mòn -30oC～+482oC
CF8M 316SS ASTM A351 Các ứng dụng không ăn mòn, nhiệt độ cực thấp hoặc nhiệt độ cao -268oC đến +649oC, trên 425oC hoặc hàm lượng carbon được chỉ định là 0,04% trở lên
CF8C 347SS ASTM A351 Ứng dụng ăn mòn nhiệt độ cao -268oC đến + 649oC, trên 540oC hoặc hàm lượng carbon được chỉ định là 0,04% trở lên
CF8 304SS ASTM A351 Các ứng dụng không ăn mòn, nhiệt độ cực thấp hoặc nhiệt độ cao -268oC đến + 649oC, trên 425oC hoặc hàm lượng carbon được chỉ định là 0,04% trở lên
CF3 304LSS ASTM A351 Ứng dụng ăn mòn hoặc không ăn mòn +425oC
CF3M 316LSS ASTM A351 Ứng dụng ăn mòn hoặc không ăn mòn +454oC
CN7M Thép hợp kim ASTM A351 Khả năng chống ăn mòn tốt với axit sunfuric nhiệt +425oC
M35-1 Monel ASTM A494 Loại hàn được, khả năng chống ăn mòn axit hữu cơ và nước mặn tốt.

Khả năng chống ăn mòn của dung dịch kiềm nhất

 +400oC
N7M Hastelloy B ASTM A494 Thích hợp cho các nồng độ và nhiệt độ khác nhau của axit hydrofluoric, khả năng chống ăn mòn của axit sulfuric và axit photphoric tốt +649oC
CW6M Hastelloy C ASTM A494 Ở nhiệt độ cao, nó có khả năng chống ăn mòn cao đối với axit formic, axit photphoric, axit sunfuric và axit sunfuric +649oC
CY40 Inconel ASTM A494 Hoạt động tốt trong các ứng dụng nhiệt độ cao, có khả năng chống ăn mòn tốt đối với môi trường chất lỏng có tính ăn mòn cao

 

Là nhà sản xuất và phân phối van công nghiệp có đầy đủ hàng hóa, PERFECT cung cấp dòng van hoàn chỉnh để bán cho các ngành công nghiệp khác nhau. Vật liệu thân van có sẵn bao gồm thép carbon, thép không gỉ, hợp kim titan, hợp kim đồng, v.v. và chúng tôi làm cho vật liệu này dễ dàng tìm thấy cho nhu cầu van của bạn.

 

Lớp rò rỉ chân van điều khiển

/0 Bình luận/TRONG /qua

Trong các bài viết trước, chúng tôi giới thiệu “Nguyên nhân gây rò rỉ van" Và "Tiêu chuẩn về tỷ lệ rò rỉ của van công nghiệp”, hôm nay chúng ta sẽ tiếp tục thảo luận về loại và phân loại rò rỉ van.

ANSI FCI 70-2 là tiêu chuẩn công nghiệp về rò rỉ chân van điều khiển, quy định sáu loại rò rỉ (Loại I, II, III, IV, V, VI) cho van điều khiển và xác định quy trình kiểm tra, đồng thời thay thế ANSI B16.104. Được sử dụng phổ biến nhất là LỚP I, LỚP IV và LỚP Vl. Con dấu đàn hồi kim loại hoặc con dấu kim loại nên được lựa chọn trong thiết kế kỹ thuật theo đặc tính của môi trường và tần số mở của van. Các loại phốt van ngồi bằng kim loại phải được quy định trong hợp đồng đặt hàng, tỷ lệ I, Ⅱ, Ⅲ được sử dụng ít hơn do yêu cầu mức thấp hơn, thường chọn ít nhất Ⅳ và V hoặc Ⅵ cho các yêu cầu cao hơn.

 

Phân loại ghế van điều khiển (ANSI/FCI 70-2 và IEC 60534-4)

Lớp rò rỉ Rò rỉ tối đa cho phép Phương tiện thử nghiệm Áp suất thử Quy trình đánh giá thử nghiệm Loại van
Lớp I / / / Không cần kiểm tra Van ngồi bằng kim loại hoặc đàn hồi
Loại II 0,5% công suất định mức Không khí hoặc nước ở 50-125 F (10-52C) 3,5 bar, chênh lệch vận hành tùy theo giá trị nào thấp hơn Thấp hơn từ 45 đến 60 psig hoặc chênh lệch vận hành tối đa Van điều khiển ghế đôi thương mại hoặc ghế đơn cân bằng van điều khiển với vòng đệm piston và các ghế kim loại với kim loại.
Loại III 0,1% công suất định mức Như trên Như trên Như trên Tương tự như loại II, nhưng mức độ kín và kín cao hơn.
Lớp IV 0,01% công suất định mức Như trên Như trên Như trên Van điều khiển một chỗ ngồi không cân bằng thương mại và van điều khiển một chỗ ngồi cân bằng có vòng piston cực chặt hoặc các phương tiện bịt kín khác và các chỗ ngồi bằng kim loại.
Lớp V 0,0005 ml nước mỗi phút trên mỗi inch đường kính cổng trên mỗi psi chênh lệch Nước ở 50-125F (10-52C) Giảm áp suất sử dụng tối đa qua nút van, không vượt quá định mức thân máy ANSI. Áp suất sử dụng tối đa trên nút van không vượt quá định mức ANSI Ghế kim loại, van điều khiển một chỗ ngồi không cân bằng hoặc thiết kế một chỗ ngồi cân bằng với độ kín đặc biệt của mặt ngồi và vòng đệm
Lớp VI Không vượt quá số lượng được hiển thị trong bảng sau dựa trên đường kính cổng. Không khí hoặc nitơ ở 50-125 F (10-52C) Áp suất chênh lệch định mức tối đa 3,5 bar (50 psig) trên phích cắm van tùy theo mức nào thấp hơn. Áp suất sử dụng tối đa trên nút van không vượt quá định mức ANSI Van điều khiển chỗ ngồi đàn hồi có chỗ ngồi đơn không cân bằng hoặc cân bằng có vòng chữ “O” hoặc vòng đệm không khe hở tương tự.

 

 

 

Điều gì gây ra sự rò rỉ của van?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van là một trong những nguồn rò rỉ chính trong hệ thống đường ống của ngành hóa dầu nên việc rò rỉ van là rất quan trọng. Tỷ lệ rò rỉ van thực chất là mức độ bịt kín của van, hiệu suất bịt kín van được gọi là bộ phận bịt kín van để ngăn chặn khả năng rò rỉ phương tiện truyền thông.

Các bộ phận bịt kín chính của van bao gồm bề mặt tiếp xúc giữa các bộ phận đóng mở và bệ ngồi, khớp nối của bao bì và thân và hộp đóng gói, kết nối giữa thân van và nắp ca-pô. Trước đây thuộc về rò rỉ bên trong, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cắt môi trường của van và hoạt động bình thường của thiết bị. Hai trường hợp cuối cùng là rò rỉ bên ngoài, tức là rò rỉ phương tiện truyền thông từ van bên trong. Tổn thất và ô nhiễm môi trường do rò rỉ bên ngoài thường nghiêm trọng hơn rò rỉ bên trong. Vậy bạn có biết nguyên nhân gây rò rỉ van không?

Thân van đúc và rèn

Các khiếm khuyết về chất lượng hình thành trong quá trình đúc như lỗ cát, cát, lỗ xỉ và lỗ chân lông, và các khiếm khuyết về chất lượng rèn như vết nứt và nếp gấp, đều có thể gây rò rỉ trong thân van.

đóng gói

Việc bịt kín phần thân là lớp đệm trong van, được thiết kế để ngăn chặn rò rỉ khí, chất lỏng và các phương tiện khác. rò rỉ van sẽ xảy ra do độ lệch của việc buộc chặt tuyến, buộc bu lông đóng gói không đúng cách, đóng gói quá ít, vật liệu đóng gói sai và phương pháp lắp đặt đóng gói không đúng trong quá trình lắp đặt đóng gói.

Vòng đệm

Vật liệu vòng đệm không chính xác hoặc không phù hợp, chất lượng hàn bề mặt với thân máy kém; ren, vít và vòng áp suất bị lỏng; lắp vòng đệm hoặc sử dụng vòng đệm bị lỗi không được tìm thấy trong thử nghiệm áp suất, dẫn đến rò rỉ van.

Bề mặt niêm phong

Việc mài thô bề mặt bịt kín, sai lệch khi lắp ráp thân van và bộ phận đóng, việc lựa chọn vật liệu bề mặt bịt kín không đúng chất lượng sẽ gây rò rỉ phần tiếp xúc giữa bề mặt bịt kín và thân van.

 

Nói chung, rò rỉ bên ngoài của van chủ yếu là do chất lượng kém hoặc lắp đặt thân đúc, mặt bích và bao bì không đúng cách. Rò rỉ bên trong thường xảy ra ở ba phần: phần đóng mở và bề mặt đệm kín của khớp, thân van và khớp nắp ca-pô, vị trí đóng van.

Ngoài ra, các loại van không phù hợp, nhiệt độ trung bình, lưu lượng, áp suất hoặc công tắc van không thể đóng hoàn toàn cũng sẽ gây rò rỉ van. Không được phép rò rỉ van, đặc biệt là trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, môi trường dễ cháy, nổ, độc hại hoặc ăn mòn, vì vậy van phải cung cấp hiệu suất bịt kín đáng tin cậy để đáp ứng các yêu cầu về điều kiện sử dụng đối với rò rỉ.

Làm thế nào để ngăn chặn sự xâm thực van?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Đĩa, đế và các bộ phận khác bên trong van điều khiển và van giảm sẽ xuất hiện ma sát, rãnh và các khuyết tật khác, hầu hết là do xâm thực. Cavitation là toàn bộ quá trình tích tụ, di chuyển, phân chia và loại bỏ bong bóng. Khi chất lỏng đi qua van mở một phần, áp suất tĩnh nhỏ hơn áp suất bão hòa của chất lỏng trong vùng tăng vận tốc hoặc sau khi đóng van. Lúc này, chất lỏng ở vùng áp suất thấp bắt đầu bốc hơi và tạo ra những bong bóng nhỏ có tác dụng hấp thụ tạp chất trong chất lỏng. Khi bong bóng được dòng chất lỏng đưa trở lại vùng có áp suất tĩnh cao hơn, bong bóng đột nhiên vỡ ra hoặc nổ tung, chúng ta gọi đây là hiện tượng dòng thủy lực tạo bọt van.

Nguyên nhân trực tiếp gây ra hiện tượng sủi bọt là do điện trở thay đổi đột ngột. Nhấp nháy đề cập đến áp suất cao của chất lỏng bão hòa sau khi giải nén thành một phần của hơi bão hòa và chất lỏng bão hòa, bong bóng và hình thành ma sát mịn trên bề mặt của các bộ phận.

Khi bong bóng vỡ trong quá trình xâm thực, áp suất va đập có thể lên tới 2000Mpa, vượt quá giới hạn hư hỏng mỏi của hầu hết các vật liệu kim loại. Vỡ bong bóng là nguồn gây ra tiếng ồn chính, độ rung do nó tạo ra có thể tạo ra tiếng ồn lên tới 10KHZ, càng nhiều bong bóng thì tiếng ồn càng nghiêm trọng, ngoài ra, hiện tượng xâm thực sẽ làm giảm khả năng chịu lực của van, làm hỏng các bộ phận bên trong van và dễ gây rò rỉ thì làm cách nào để ngăn chặn van Xâm thực?

 

  • Giảm áp nhiều giai đoạn

Các bộ phận bên trong bước xuống nhiều tầng, nghĩa là áp suất giảm qua van thành nhiều phần nhỏ hơn, do đó phần co bóp của tĩnh mạch áp suất lớn hơn áp suất hơi, để tránh hình thành bọt hơi và loại bỏ hiện tượng xâm thực.

 

  • Tăng độ cứng của vật liệu

Một trong những nguyên nhân chính gây hư hỏng van là do độ cứng của vật liệu không thể chống lại lực tác động do vỡ bong bóng. Hàn bề mặt hoặc hàn phun hợp kim stryker dựa trên thép không gỉ để tạo thành bề mặt cứng, một khi bị hư hỏng, hàn bề mặt hoặc hàn phun lần thứ hai có thể kéo dài tuổi thọ của thiết bị và giảm chi phí bảo trì.

 

  • Thiết kế tiết lưu xốp

Cấu trúc ghế và đĩa đặc biệt làm cho dòng áp suất chất lỏng cao hơn áp suất hơi bão hòa, nồng độ chất lỏng phun trong van chuyển động năng thành nhiệt năng, do đó làm giảm sự hình thành bọt khí.

Mặt khác, làm vỡ bong bóng ở giữa ống bọc để tránh hư hỏng trực tiếp lên bề mặt ghế và đĩa.

 

Làm thế nào để chọn van cho đường ống oxy?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Oxy có tính chất hóa học thường hoạt động. Nó là một chất oxy hóa mạnh và dễ cháy và có thể kết hợp với hầu hết các nguyên tố để tạo thành các oxit ngoại trừ vàng, bạc và các khí trơ như helium, neon, argon và krypton. Vụ nổ xảy ra khi oxy trộn với các khí dễ cháy (axetylen, hydro, metan, v.v.) theo một tỷ lệ nhất định hoặc khi van đường ống gặp hỏa hoạn bất ngờ. Lưu lượng oxy trong hệ thống đường ống thay đổi trong quá trình vận chuyển khí oxy, Hiệp hội Khí công nghiệp Châu Âu (EIGA) đã phát triển tiêu chuẩn IGC Doc 13/12E “Hệ thống đường ống và đường ống oxy” chia các điều kiện làm việc của oxy cho “tác động” và “ không tác động”. “Vụ va chạm” là dịp nguy hiểm vì dễ kích thích năng lượng, gây cháy, nổ. Van oxy là “trường hợp tác động” điển hình.

Van oxy là một loại van đặc biệt được thiết kế cho đường ống oxy, đã được sử dụng rộng rãi trong luyện kim, dầu khí, hóa chất và các ngành công nghiệp khác liên quan đến oxy. Vật liệu của van oxy được giới hạn ở áp suất làm việc và tốc độ dòng chảy để ngăn chặn sự va chạm của các hạt và tạp chất trong đường ống. Do đó, kỹ sư nên xem xét đầy đủ ma sát, tĩnh điện, đánh lửa phi kim loại, các chất gây ô nhiễm có thể xảy ra (ăn mòn bề mặt thép cacbon) và các yếu tố khác khi lựa chọn van oxy.

Vì sao van oxy dễ nổ?

  • Các rỉ sét, bụi và xỉ hàn trong đường ống gây cháy do ma sát với van.

Trong quá trình vận chuyển, oxy nén sẽ cọ xát và va chạm với dầu, phế liệu oxit sắt hoặc buồng đốt hạt nhỏ (bột than, hạt carbon hoặc sợi hữu cơ), dẫn đến một lượng nhiệt ma sát lớn, dẫn đến đốt cháy đường ống và thiết bị, liên quan đến loại tạp chất, kích thước hạt và tốc độ dòng khí. Bột sắt dễ cháy với oxy, kích thước hạt càng mịn thì điểm bắt lửa càng thấp; Tốc độ càng lớn thì càng dễ cháy.

  • Oxy nén đoạn nhiệt có thể đốt cháy các chất dễ cháy.

Các vật liệu có điểm bắt cháy thấp như dầu, cao su trong van sẽ bốc cháy ở nhiệt độ cao cục bộ. Kim loại phản ứng trong oxy và phản ứng oxy hóa này được tăng cường đáng kể bằng cách tăng độ tinh khiết và áp suất của oxy. Ví dụ, phía trước van là 15MPa, nhiệt độ là 20oC, áp suất phía sau van là 0,1MPa, nếu mở van nhanh, nhiệt độ oxy sau van có thể đạt tới 553oC theo tính toán nén đoạn nhiệt công thức đã đạt hoặc vượt quá điểm bắt lửa của một số vật liệu.

  • Điểm bắt lửa thấp của chất dễ cháy trong oxy nguyên chất áp suất cao là sự kích thích quá trình cháy của van oxy

Cường độ của phản ứng oxy hóa phụ thuộc vào nồng độ và áp suất của oxy. Phản ứng oxy hóa xảy ra dữ dội trong oxy nguyên chất, đồng thời tỏa ra một lượng nhiệt lớn nên van oxy trong oxy nguyên chất cao áp tiềm ẩn nguy cơ rất lớn. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng năng lượng phát nổ của lửa tỷ lệ nghịch với bình phương áp suất, điều này gây ra mối đe dọa lớn cho van oxy.

Các đường ống, phụ kiện van, gioăng và tất cả các vật liệu tiếp xúc với oxy trong đường ống phải được làm sạch nghiêm ngặt do tính chất đặc biệt của oxy, được tẩy và tẩy dầu mỡ trước khi lắp đặt để tránh tạo ra sắt vụn, dầu mỡ, bụi và các hạt rắn rất nhỏ. hoặc bị bỏ lại trong quá trình sản xuất. Khi chúng ở trong oxy qua van, dễ gây ra nguy cơ cháy hoặc nổ do ma sát.

Làm thế nào để chọn một van dùng cho oxy?

Một số dự án rõ ràng cấm van cổng không được sử dụng trong đường ống dẫn oxy có áp suất thiết kế lớn hơn 0,1mpa. Điều này là do bề mặt bịt kín của van cổng sẽ bị hư hỏng do ma sát trong chuyển động tương đối (tức là đóng/mở van), khiến các “hạt bột sắt” nhỏ rơi ra khỏi bề mặt bịt kín và dễ bắt lửa. Tương tự, đường dẫn oxy của một loại van khác cũng sẽ nổ vào thời điểm chênh lệch áp suất giữa hai bên van lớn và van mở nhanh.

  • Loại van

Van lắp đặt trong đường ống oxy nói chung là van cầu, hướng dòng chảy chung của môi trường van là vào và ra, trong khi van oxy thì ngược lại để đảm bảo lực thân tốt và đóng nhanh lõi van.

  • Vật liệu van

Thân van: Nên sử dụng thép không gỉ dưới 3MPa; Thép hợp kim Inconel 625 hoặc Monel 400 được sử dụng trên 3MPa.

  • Cắt tỉa

(1) Các bộ phận bên trong van phải được xử lý bằng Inconel 625 và làm cứng bề mặt;

(2) Vật liệu thân/ống van là Inconel X-750 hoặc Inconel 718;

(3) Phải là van không giảm và giữ nguyên cỡ nòng với ống ban đầu; Ghế lõi van không thích hợp để hàn bề mặt cứng;

(4) Vật liệu của vòng đệm van là than chì đúc không dầu mỡ (hàm lượng carbon thấp);

(5) Lớp đệm kép được sử dụng cho nắp van phía trên. Bao bì là than chì không dầu mỡ chịu nhiệt độ cao (468oC).

(6) Oxy trong dòng chảy của các gờ hoặc rãnh sẽ tạo ra ma sát tốc độ cao, tạo ra sự tích tụ một lượng nhiệt lớn và có thể phát nổ cùng với các hợp chất cacbon, bề mặt hoàn thiện bên trong của van phải đáp ứng các yêu cầu của ISO 8051-1 Sa2 .

 

Thông tin thêm về van oxy, liên lạc với chúng tôi ngay!