ที่เก็บถาวรสำหรับหมวดหมู่: ข่าว

ทั้งรีลีฟวาล์วและตัวควบคุมที่ควบคุมการทำงานเองนั้นถูกควบคุมโดยแรงดันของตัวกลางเอง ที่ วาล์วระบาย ถูกควบคุมโดยสปริงและพื้นที่ความดันของแกนวาล์วซึ่งสอดคล้องกับความดันที่ค่อนข้างคงที่ บนพื้นฐานของการติดตั้งท่อแรงดันนำร่องในกระบอกสูบหัววาล์ว สามารถปรับได้อย่างแม่นยำทั้งก่อนและหลังแรงดันวาล์ว นั่นคือ ตัวควบคุมที่ดำเนินการด้วยตนเอง มีความแตกต่างระหว่างตัวควบคุมที่สั่งงานเองและวาล์วควบคุมการไหลหรือไม่?

1. วัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ตัวควบคุมที่ดำเนินการเองมีจุดประสงค์เพื่อควบคุม ในขณะที่วาล์วระบายมีไว้เพื่อลดแรงดันเท่านั้น ตัวควบคุมที่ดำเนินการด้วยตนเองส่วนใหญ่เพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงดันและ วาล์วลดความดัน เป็นหลักเพื่อลดแรงกดดันให้มีค่าที่ปลอดภัย
2. วาล์วลดแรงดันสามารถปรับให้เข้ากับแรงดันได้ด้วยตนเอง หากแรงดันที่ด้านหน้าวาล์วเปลี่ยนแปลงมาก จำเป็นต้องปรับบ่อยๆ วาล์วควบคุมที่ดำเนินการเองเป็นแบบอัตโนมัติตามการตั้งค่า ค่าวัตถุประสงค์ ความดันสามารถคงที่หลังจากการปรับ หากความดันก่อนและหลังวาล์วเปลี่ยนแปลงในเวลาเดียวกัน วาล์วระบายจะไม่สามารถปรับแรงดันคงที่ได้โดยอัตโนมัติ ในขณะที่ตัวควบคุมที่ดำเนินการด้วยตนเองสามารถรักษาแรงดันย้อนกลับหรือความดันก่อนที่วาล์วจะคงที่ได้โดยอัตโนมัติ
3. วาล์วควบคุมที่ดำเนินการด้วยตนเองไม่เพียงแต่สามารถควบคุมความดันก่อนและหลังวาล์วเท่านั้น แต่ยังควบคุมความดันแตกต่าง อุณหภูมิ ระดับของเหลว อัตราการไหล ฯลฯ วาล์วระบายสามารถลดความดันหลังจากวาล์วเท่านั้น ฟังก์ชั่นเดียว;
4. ความแม่นยำในการปรับวาล์วระบายจะสูงกว่าโดยทั่วไปคือ 0.5 และตัวควบคุมที่ดำเนินการด้วยตนเองโดยทั่วไปคือ 8-10%
5. แอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน ตัวควบคุมที่ดำเนินการเองมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมปิโตรเลียม อุตสาหกรรมเคมี และอุตสาหกรรมอื่นๆ วาล์วระบายส่วนใหญ่จะใช้ในระบบน้ำประปา การควบคุมอัคคีภัย ระบบทำความร้อน และระบบปรับอากาศส่วนกลาง

โดยทั่วไปแล้ว ตัวควบคุมที่ดำเนินการเองส่วนใหญ่จะใช้ในท่อที่ต่ำกว่า DN80 และวาล์วควบคุมแบบนิวแมติกจะมีขนาดใหญ่กว่าสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ รีลีฟวาล์วจำเป็นต้องติดตั้งชุดวาล์วตายตัวเพราะรั่วได้ง่าย กล่าวคือ มีการติดตั้งโกลปวาล์วและวาล์วเชื่อมต่อเพื่อการบำรุงรักษาและแก้ไขจุดบกพร่องที่ปลายทั้งสองด้านของวาล์วควบคุม รวมถึงวาล์วระบายและเกจวัดแรงดัน จะต้องตั้งค่าหลังจากลดแรงดันแล้ว

พื้นผิวการปิดผนึกเป็นส่วนสำคัญของวาล์ว ในการเชื่อมพื้นผิวการปิดผนึกพื้นผิวชั้นของโลหะผสมพิเศษนั่นคือการหันหน้าแข็งหรือการซ้อนทับสามารถปรับปรุงความแข็งของพื้นผิวการปิดผนึกวาล์ว ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อน ลดต้นทุน และปรับปรุงอายุการใช้งานของวาล์ว คุณภาพของพื้นผิวการซีลส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของวาล์ว การเลือกวัสดุของพื้นผิวซีลอย่างสมเหตุสมผลเป็นวิธีสำคัญวิธีหนึ่งในการปรับปรุงอายุการใช้งานของวาล์ว หากคุณต้องการได้พื้นผิววาล์วที่ต้องการ จำเป็นต้องเลือกวัสดุฐานที่เหมาะสม (วัสดุชิ้นงาน) และวิธีการเชื่อมตามคู่มือการใช้งานและข้อกำหนดในการใช้งานอย่างเคร่งครัด

 

โลหะผสมการเชื่อมแบบซ้อนทับที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ โลหะผสมที่มีโคบอลต์ โลหะผสมที่มีนิกเกิล โลหะผสมที่มีเหล็ก และโลหะผสมที่มีทองแดง โลหะผสมที่มีโคบอลต์ถูกนำมาใช้มากที่สุดในวาล์ว เนื่องจากมีสมรรถนะที่อุณหภูมิสูง ทนความร้อนได้ดีเยี่ยม ทนต่อการสึกหรอ ทนต่อการกัดกร่อน และทนต่อความเหนื่อยล้าจากความร้อนได้ดีกว่าโลหะผสมที่มีเหล็กหรือนิกเกิล โลหะผสมเหล่านี้สามารถทำเป็นอิเล็กโทรด ลวด (รวมถึงลวดฟลักซ์คอร์) ฟลักซ์ (ฟลักซ์โลหะผสมทรานซิชัน) และผงโลหะผสม ฯลฯ โดยใช้วิธีการต่างๆ เช่น การเชื่อมอาร์กอัตโนมัติแบบจมอยู่ใต้น้ำ การเชื่อมอาร์กด้วยตนเอง การเชื่อมอาร์กอาร์กอนทังสเตน พลาสมา การเชื่อมอาร์ค, การเชื่อมเปลวไฟออกซิเจน - อะเซทิลีนในเปลือกวาล์วและพื้นผิวการปิดผนึกทุกชนิด ร่องเชื่อมจะแสดงในรูปต่อไปนี้:

วัสดุที่ใช้ในการเชื่อมซ้อนทับพื้นผิวซีลวาล์ว ได้แก่ อิเล็กโทรด ลวดเชื่อม หรือผงโลหะผสม ฯลฯ ซึ่งโดยทั่วไปจะเลือกตามอุณหภูมิการทำงานของวาล์ว แรงดันใช้งาน และตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หรือประเภทของวาล์ว โครงสร้างพื้นผิวการซีล การซีล แรงกดดันและแรงกดดันที่อนุญาต หรือความสามารถในการประมวลผลขององค์กรและความต้องการของผู้ใช้ แต่ละวาล์วเปิดและปิดภายใต้พารามิเตอร์การทำงานที่แตกต่างกัน ดังนั้นอุณหภูมิ ความดัน ตัวกลาง และวัสดุพื้นผิวการซีลวาล์วที่แตกต่างกันจึงมีความต้องการที่แตกต่างกัน ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าความต้านทานการสึกหรอของวัสดุพื้นผิวซีลวาล์วถูกกำหนดโดยโครงสร้างของวัสดุโลหะ วัสดุโลหะบางชนิดที่มีเมทริกซ์ออสเทนนิติกและโครงสร้างแข็งจำนวนเล็กน้อยมีความแข็งต่ำแต่ทนทานต่อการสึกหรอได้ดี พื้นผิวซีลวาล์วมีความแข็งสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างหนักในแผ่นขนาดกลางและรอยขีดข่วน เมื่อพิจารณาอย่างครอบคลุม ค่าความแข็ง HRC35~ 45 มีความเหมาะสม

 

พื้นผิวการปิดผนึกวาล์วและเหตุผลความล้มเหลว:

ประเภทวาล์ว	ส่วนการเชื่อมแบบซ้อนทับ	ประเภทพื้นผิวการซีล	สาเหตุของความล้มเหลว
วาล์วประตู	ที่นั่ง, ประตู	หน้าเครื่องบิน	การสึกกร่อน - การกัดเซาะ
เช็ควาล์ว	ที่นั่ง, แผ่นดิสก์	หน้าเครื่องบิน	ผลกระทบและการกัดเซาะ
บอลวาล์วอุณหภูมิสูง	ที่นั่ง	ใบหน้าเสี้ยม	การสึกกร่อน - การกัดเซาะ
วาล์วปีกผีเสื้อ	ที่นั่ง	ใบหน้าเสี้ยม	การพังทลาย
โกลบวาล์ว	ที่นั่ง, แผ่นดิสก์	เครื่องบินหรือเสี้ยม	การกัดเซาะ – ขึ้นอยู่กับการเสียดสี
วาล์วลดความดัน	ที่นั่ง, แผ่นดิสก์	เครื่องบินหรือเสี้ยม	ผลกระทบและการกัดเซาะ

 

เนื่องจากการกระจายอุณหภูมิของรอยเชื่อมไม่สม่ำเสมอ และการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวเย็นของโลหะเชื่อม ความเค้นตกค้างจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการเชื่อมแบบซ้อนทับ เพื่อผ่อนคลายความเค้นตกค้างจากการเชื่อม ปรับรูปร่างและขนาดของโครงสร้างให้คงที่ ลดการบิดเบี้ยว ปรับปรุงประสิทธิภาพของวัสดุฐานและรอยเชื่อม ปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายในโลหะเชื่อมเพิ่มเติมโดยเฉพาะไฮโดรเจนเพื่อป้องกันการแตกร้าวล่าช้า การอบชุบด้วยความร้อน หลังจากจำเป็นต้องเชื่อมแบบซ้อนทับ โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนชั้นเป็น 550°C การรักษาความเครียดที่อุณหภูมิต่ำและเวลาจะขึ้นอยู่กับความหนาของผนังฐาน นอกจากนี้ ชั้นโลหะผสมคาร์ไบด์ยังต้องการการอบชุบด้วยความร้อนโดยปราศจากความเครียดที่อุณหภูมิต่ำที่ 650°C โดยมีความเร็วการทำความร้อนน้อยกว่า 80°C/ชม. และความเร็วความเย็นน้อยกว่า 100°C/ชม. หลังจากเย็นลงถึง 200°C แล้ว ให้เย็นช้าๆ จนถึงอุณหภูมิห้อง

 

ในฐานะที่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับการดำเนินงานขนาดใหญ่และความเร็วสูง กังหันไอน้ำเป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในโรงไฟฟ้าถ่านหินในปัจจุบัน ซึ่งใช้ในการลากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า กังหันไอน้ำมีลักษณะเป็นปริมาณมากและหมุนเร็ว เมื่อถ่ายโอนจากสถานะคงที่ของอุณหภูมิและความดันปกติไปเป็นอุณหภูมิสูงและการทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงดันสูง วาล์วควบคุมของกังหันไอน้ำมีบทบาทสำคัญในการรักษาความเร็วให้คงที่และควบคุมโหลด การทำงานวาล์วที่มั่นคงและแม่นยำเท่านั้นที่จะทำให้กังหันไอน้ำทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ วันนี้เราจะมาแนะนำวาล์วหลัก 3 ชนิด ได้แก่ วาล์วระบายอากาศ วาล์วเป่าลม และวาล์วไหลย้อนกลับ ให้กับคุณ หากสนใจโปรดอ่านต่อ

 

วาล์วระบายอากาศ(VV)

เมื่อกระบอกแรงดันกลางของเครื่องเริ่มทำงานภายใต้ภาระต่ำ กระบอกแรงดันสูงจะไม่มีไอน้ำหรือไอน้ำเข้าน้อยลง และวาล์วระบายอากาศจะปิด นี่จะทำให้ใบพัดของสเตจแรงดันสูงเกิดความร้อนมากเกินไปเนื่องจากแรงเสียดสี ขณะนี้ให้ติดตั้งวาล์วระบายอากาศในท่อร่วมไอเสียของกระบอกแรงดันสูงเพื่อให้เกิดสุญญากาศคล้ายโบลเวอร์เพื่อให้มีไอน้ำหรืออากาศอยู่ในกระบอกแรงดันสูงน้อยที่สุดเพื่อลดแรงระเบิด โดยเชื่อมต่อกระบอกสูบแรงดันสูงกับสุญญากาศคอนเดนเซอร์เพื่อป้องกันการเสียดสีหรืออุณหภูมิไอเสียจากการระเบิดมากเกินไปเมื่อโหลดต่ำ

นอกจากนี้ หลังจากการเดินทางของกังหันไอน้ำ วาล์วระบายอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติ และไอน้ำแรงดันสูงของกระบอกสูบจะไหลเข้าสู่คอนเดนเซอร์อย่างรวดเร็ว การไหลของไอน้ำต่ำที่ความเร็วสูงของกังหันจะมีใบพัดหางสูงเสียดสีเพื่อป้องกันเนื่องจาก ซีลเพลากระบอกแรงดันไอน้ำแรงดันสูงรั่วไหลผ่านโรงเรียนมัธยมเข้าสู่กระบอกแรงดันกลาง (กระบอกแรงดันกลางสำหรับสุญญากาศ) เกิดจากความเร็วของโรเตอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อป้องกันการเร่งความเร็วได้

นอกจากนี้ หลังจากที่กังหันไอน้ำสะดุด วาล์วระบายอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติ และไอน้ำในกระบอกแรงดันสูงจะถูกระบายออกสู่คอนเดนเซอร์อย่างรวดเร็ว ในช่วงเวลาที่มีความเร็วสูงและไอน้ำต่ำ ความร้อนจากการเสียดสีจากการระเบิดของอากาศที่เกิดขึ้นที่ปลายส่วนท้ายของใบมีดแรงดันสูงจะลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำรั่วไหลเข้าสู่กระบอกสูบแรงดันกลาง (สถานะสุญญากาศ) ผ่านแรงดันสูง ซีลเพลากระบอกแรงดันส่งผลให้โรเตอร์โอเวอร์สปีด นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อป้องกันการเร่งความเร็วได้

โดยทั่วไปจะใช้วาล์วระบายอากาศแรงดันสูงในตัวเครื่องในกระบอกแรงดันกลางหรือกระบอกแรงดันสูงรวมกับจุดเริ่มต้นของการเปิดเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของโลหะเสียดสี (โดยเฉพาะที่ปลายใบมีดกระบอกแรงดันสูง) ทำให้เกิด โดยความเสียหายเนื่องจากไอน้ำน้อยเกินไป เพื่อป้องกันความเร็วเกินหลังจากการทาบทาม บางยูนิตยังสามารถเปิดวาล์วระบายอากาศเพื่อระบายไอน้ำไอเสียที่มีปริมาณสูงได้อย่างรวดเร็ว บางยูนิตยังจำเป็นต้องมีวาล์วระบายอากาศเพื่อนำความร้อนออกจากกระบอกสูบหลังจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วหลังจากการปิดเครื่อง ซึ่งจะถูกปล่อยลงในภาชนะขยายและสุดท้ายจะเข้าสู่คอนเดนเซอร์

 

วาล์วเป่าลม (BDV)

สำหรับชุดกระบอกแรงดันสูงและกลาง เพื่อป้องกันไม่ให้ท่อแรงดันสูงและท่อไอน้ำมีไอน้ำจำนวนเล็กน้อยไหลไปยังกระบอกแรงดันกลาง กระบอกแรงดันต่ำ หรือช่องว่างซีลไอน้ำมีขนาดใหญ่และ หน่วยทำงานเกินความเร็วเนื่องจากการสึกหรอของฟันซีลไอน้ำ บริเวณที่มีการติดตั้งโบลว์ดาวน์วาล์ว (BDV) เมื่อเครื่องทำงาน วาล์ว BDV จะเปิดอย่างรวดเร็วเพื่อส่งไอน้ำที่เหลือจากซีลไอน้ำแรงดันสูง/ปานกลางไปยังคอนเดนเซอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องทำงานเร็วเกินไป การเปิดและปิดวาล์วเป่าลมจะถูกควบคุมโดยจังหวะของมอเตอร์น้ำมันวาล์วควบคุมแรงดันปานกลาง:

เมื่อจังหวะของมอเตอร์น้ำมันของวาล์วควบคุมแรงดันกลางอยู่ที่ ≥30มม. วาล์ว BDV จะปิด

เมื่อจังหวะของมอเตอร์น้ำมันวาล์วควบคุมแรงดันกลางอยู่ที่ <30 มม. วาล์ว BDV จะเปิดขึ้น

วาล์วควบคุมโซลินอยด์ให้สนามแม่เหล็กที่ใช้งานได้เมื่ออากาศอัดเข้าสู่ลูกสูบด้านบนของวาล์ว เมื่อวาล์วควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าสูญเสียความเป็นแม่เหล็ก ส่วนบนของลูกสูบของวาล์ว BDV จะถูกสื่อสารกับไอเสียและความดันอากาศจะถูกปล่อยออกมา ลูกสูบขยับขึ้นเพื่อเปิดวาล์วภายใต้การกระทำของแรงสปริง

 

วาล์วไหลย้อนกลับ (RFV)

ไม่มีแบริ่งระหว่างกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง ซึ่งสื่อสารผ่านส่วนประกอบไอน้ำของซีลเพลาโรเตอร์ เมื่อกังหันไอน้ำสะดุดภายใต้ภาระสูง วาล์วควบคุมแรงดันสูงและปานกลางจะปิดอย่างรวดเร็วและตัดกังหันไอน้ำออกเพื่อป้องกันความเร็วเกิน อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ กระบอกแรงดันปานกลางเป็นสุญญากาศ ซึ่งทำให้ไอน้ำอุณหภูมิสูง/แรงดันสูงของกระบอกแรงดันสูงกลับมาและรั่วไหลออกจากซีลเพลาและขยายตัวต่อไป จึงทำให้เกิดความเร็วเกิน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สามารถติดตั้ง BDV แบบนิวแมติกในการทำงานเมื่อวาล์วควบคุมความดันปิด ซึ่งไอน้ำส่วนใหญ่รั่วไหลไปยังอุปกรณ์ไอเสียโดยตรง เมื่อสตาร์ทในสภาวะเย็น กระแสเสริมจะถูกส่งไปยังวาล์วย้อนกลับที่มีแรงดันสูงผ่านวาล์ว RFV และระบายออกผ่านกับดักไอน้ำทรงกระบอกด้านในแรงดันสูงและกับดักไอน้ำท่อนำไอน้ำแรงดันสูง

 

ข้อมูลเพิ่มเติม ติดต่อเราตอนนี้!