Jak zabránit kavitaci ventilu?

Kotouč a sedlo a další vnitřní části řídicího ventilu a ventilu redukčním ventilem objeví se tření, drážky a další vady, z nichž většina je způsobena kavitací. Kavitace je celý proces hromadění, pohybu, dělení a eliminace bublin. Když kapalina prochází ventilem částečně otevřeným, je statický tlak menší než tlak nasycení kapaliny v oblasti rostoucí rychlosti nebo po uzavření ventilu. V této době se kapalina v nízkotlaké oblasti začíná vypařovat a vytváří malé bublinky, které absorbují nečistoty v kapalině. Když je bublina proudem kapaliny opět unesena do oblasti vyššího statického tlaku, bublina náhle praskne nebo exploduje, tomuto typu jevu hydraulického proudění říkáme kavitace ventilu.

Přímou příčinou kavitace je blikání způsobené náhlou změnou odporu. Flashing označuje vysoký tlak nasycené kapaliny po dekompresi na část syté páry a nasycené kapaliny, bublinu a vytvoření hladkého tření na povrchu součástí.

Když bubliny prasknou během kavitace, rázový tlak může být až 2000 MPa, což značně překračuje mez únavového selhání většiny kovových materiálů. Prasknutí bublin je hlavním zdrojem hluku, vibrace, které produkuje, mohou produkovat až 10 kHz hluku, čím více bublin, tím je hluk vážnější, navíc kavitace sníží nosnost ventilu, poškodí vnitřní části ventilu a náchylné k úniku, pak jak tomu zabránit ventil kavitace?

• Vícestupňové snížení tlaku

Vícestupňové sestupné vnitřní části, to znamená pokles tlaku ventilem na několik menších, takže úsek kontrakce tlakové žíly je větší než tlak páry, aby se zabránilo tvorbě bublinek páry a eliminovala se kavitace.

• Zvyšte tvrdost materiálu

Jednou z hlavních příčin poškození ventilu je, že tvrdost materiálu nemůže odolat nárazové síle uvolněné prasknutím bubliny. Povrchové nebo sprejové svařování slitiny stryker na bázi nerezové oceli za účelem vytvoření vytvrzeného povrchu, jednou poškozeného, podruhé navařování nebo sprejové svařování může prodloužit životnost zařízení a snížit náklady na údržbu.

• Porézní škrticí design

Speciální konstrukce sedla a kotouče činí proudění tlaku kapaliny vyšším než je tlak nasycených par, koncentraci vstřikované kapaliny ve ventilu kinetickou energii na energii tepelnou, čímž snižuje tvorbu vzduchových bublin.

Na druhou stranu tím, že bublina praskne ve středu objímky, aby nedošlo k poškození přímo na povrchu sedla a disku.