バルブのキャビテーションを防ぐ方法

ディスクとシート、およびコントロールバルブの内部のその他の部分と 減圧弁 摩擦、溝、その他の欠陥が表示されますが、これらのほとんどはキャビテーションが原因です。 キャビテーションは、気泡の蓄積、移動、分割、除去のプロセス全体です。 液体が部分的に開いたバルブを通過するとき、静圧は、速度が増加する領域またはバルブが閉じた後の液体の飽和圧力よりも低くなります。 この時点で、低圧領域の液体は気化し始め、液体中の不純物を吸収する小さな泡を生成します。 気泡が再び液体の流れによってより高い静圧の領域に運ばれると、気泡が突然破裂または爆発するので、この種の油圧流動現象をバルブキャビテーションと呼びます。

キャビテーションの直接的な原因は、抵抗の突然の変化によって引き起こされる点滅です。 フラッシングとは、飽和蒸気と飽和液体の一部に減圧された後の飽和液体の高圧、気泡、および部品の表面での滑らかな摩擦の形成を指します。

キャビテーション中に気泡が破裂すると、衝撃圧力は最大2000Mpaになり、ほとんどの金属材料の疲労破壊限界を大きく超えます。 気泡の破裂が騒音の主な原因であり、それによって発生する振動は最大10KHZの騒音を発生させ、気泡が多くなるほど、騒音はより深刻になり、さらに、キャビテーションによってバルブの支持力が低下し、バルブの内部部品が損傷し、漏れが発生しやすい、その後の防止方法 バルブ キャビテーション？

• 多段減圧

多段式降圧内部部品、つまり、バルブを介していくつかのより小さな圧力に低下するため、圧力大静脈収縮部は蒸気圧力よりも大きくなり、蒸気泡の形成を回避し、キャビテーションを排除します。

• 材料の硬度を上げる

バルブの損傷の主な原因のXNUMXつは、材料の硬度がバブルバーストによって解放される衝撃力に抵抗できないことです。 ステンレス鋼をベースにしたストライカー合金の表面仕上げまたはスプレー溶接により硬化表面を形成し、一度損傷すると、表面仕上げまたはスプレー溶接により機器の寿命を延ばし、メンテナンスコストを削減できます。

• 多孔質のスロットル設計

特殊なシートとディスク構造により、液体圧力の流れが飽和蒸気圧よりも高くなり、バルブ内の注入液体の運動エネルギーの熱エネルギーへの集中により、気泡の形成が減少します。

一方、シートとディスクの表面への直接的な損傷を避けるために、スリーブの中央でバブルを破裂させます。