Chất liệu nào tốt hơn cho thân van công nghiệp? A105 hay WCB?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Vật liệu phổ biến của thân van bao gồm thép cacbon, thép cacbon nhiệt độ thấp (ASTM A352 LCB/LCC), thép hợp kim (WC6, WC9), thép không gỉ Austenitic (ASTM A351 CF8), hợp kim titan đúc đồng, hợp kim nhôm, v.v., trong đó thép cacbon là vật liệu làm thân xe được sử dụng rộng rãi nhất. ASTM A216 WCA, WCB và WCC phù hợp với các loại van trung bình và áp suất cao có nhiệt độ làm việc trong khoảng -29 đến 425oC. GB 16Mn và 30Mn được sử dụng ở nhiệt độ từ -40 đến 450oC, là những vật liệu thay thế thường được sử dụng như ASTMA105. Cả hai đều chứa 0,25 Carbon, ở đây chúng ta hãy làm rõ sự khác biệt giữa van WCB và A105:

  1. Vật liệu và tiêu chuẩn khác nhau

Thép carbon cho van A105 có nghĩa là thép rèn theo tiêu chuẩn ASTM A105. A105 là vật liệu thông dụng thuộc tiêu chuẩn ASTMA105/A105M và GB/T 12228-2006 của Hoa Kỳ (về cơ bản tương đương).

Van WCB thép carbon thuộc tiêu chuẩn ASTM A216 với cấp WCA và WCC, có sự khác biệt nhỏ về tính chất cơ lý, tương đương với nhãn hiệu quốc gia ZG310-570 (ZG45).

 

  1. Các phương pháp đúc khác nhau

Van A105 có thể được rèn bằng biến dạng dẻo để cải thiện cấu trúc bên trong, tính chất cơ học tốt và thậm chí cả kích thước hạt.

Van WCB bằng cách đúc chất lỏng có thể gây ra sự phân tách và khuyết tật mô và có thể được sử dụng để đúc các phôi phức tạp.

 

  1. Hiệu suất khác nhau

Độ dẻo, độ bền và các tính chất cơ lý khác của van thép rèn A105 cao hơn đúc WCB và có thể chịu lực va đập lớn hơn. Một số bộ phận máy quan trọng nên được làm bằng thép rèn.

Van thép đúc WCB có thể được chia thành thép carbon đúc, thép hợp kim thấp đúc và thép đúc đặc biệt, chủ yếu được sử dụng để chế tạo các bộ phận có hình dạng phức tạp, khó rèn hoặc gia công và đòi hỏi độ bền và độ dẻo cao hơn.

 

Về tính chất cơ học của vật liệu, vật liệu rèn cùng loại vật liệu có hiệu suất tốt hơn vật đúc do cấu trúc hạt dày đặc hơn và độ kín khí tốt hơn nhưng chi phí cao hơn, phù hợp với yêu cầu cao hoặc nhiệt độ dưới 427oC, chẳng hạn như giảm áp lực. Chúng tôi khuyến nghị sử dụng vật liệu thân vỏ A105 cho van kích thước nhỏ hoặc van áp suất cao, Vật liệu WCB cho van kích thước lớn hoặc van trung áp và áp suất thấp do chi phí mở khuôn và tỷ lệ tận dụng vật liệu rèn.

 

Là nhà sản xuất và phân phối van công nghiệp có đầy đủ hàng hóa, PERFECT cung cấp dòng van hoàn chỉnh để bán cho các ngành công nghiệp khác nhau. Vật liệu thân van có sẵn bao gồm thép carbon, thép không gỉ, hợp kim titan, hợp kim đồng, v.v. và chúng tôi làm cho vật liệu này dễ dàng tìm thấy cho nhu cầu van của bạn.

 

Tác dụng của nguyên tố hợp kim Mo trong thép

/0 Bình luận/TRONG /qua

Nguyên tố Molypden (Mo) là một cacbua mạnh và được phát hiện vào năm 1782 bởi nhà hóa học người Thụy Điển HjelmPJ. Nó thường tồn tại trong thép hợp kim với lượng ít hơn 1%. Thép crom-molypden đôi khi có thể thay thế thép crom-niken để sản xuất một số bộ phận gia công quan trọng như van áp suất cao, bình chịu áp lực, và đã được sử dụng rộng rãi trong thép kết cấu cacbon hóa cường lực, thép lò xo, thép chịu lực, thép công cụ, thép chống axit không gỉ, thép chịu nhiệt và thép từ tính. Nếu bạn quan tâm, xin vui lòng đọc tiếp.

Ảnh hưởng của vi cấu trúc và xử lý nhiệt của thép

1) Mo có thể là chất rắn hòa tan trong Ferrite, Austenite và Carbide, và là nguyên tố làm giảm vùng pha Austenite.

2) Hàm lượng Mo thấp tạo thành xi măng với sắt và cacbon, và cacbua đặc biệt của molypden có thể được hình thành khi hàm lượng cao.

3) Mo cải thiện độ cứng, mạnh hơn crom nhưng kém hơn mangan.

4) Mo cải thiện độ ổn định khi tôi luyện của thép. Là một nguyên tố hợp kim duy nhất, molypden làm tăng độ giòn của thép. Khi cùng tồn tại với crom và mangan, Mo làm giảm hoặc ức chế tính giòn do các nguyên tố khác gây ra.

 

Ảnh hưởng đến tính chất cơ học của thép

1) Cải thiện độ dẻo, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn của thép.

2) Mo có tác dụng tăng cường dung dịch rắn trên Ferrite, giúp cải thiện độ ổn định của cacbua và do đó cải thiện độ bền của thép.

3) Mo làm tăng nhiệt độ làm mềm và nhiệt độ kết tinh lại sau khi tăng cường biến dạng, làm tăng đáng kể khả năng chống rão của Ferrite, ức chế hiệu quả sự tích tụ của xi măng ở 450 ~ 600oC, thúc đẩy sự kết tủa của cacbua đặc biệt và do đó trở thành nguyên tố hợp kim hiệu quả nhất để nâng cao độ bền nhiệt của thép.

 

Ảnh hưởng đến tính chất vật lý và hóa học của thép

1) Mo có thể cải thiện khả năng chống ăn mòn của thép và ngăn ngừa khả năng chống ăn mòn rỗ trong dung dịch clorua CHO thép không gỉ austenit.

1) Khi phần khối lượng của molypden lớn hơn 3%, khả năng chống oxy hóa của thép sẽ giảm đi.

3) Phần khối lượng của Mo nhỏ hơn 8% vẫn có thể được rèn và cán, nhưng khi hàm lượng cao hơn thì khả năng chống biến dạng của thép khi gia công nóng sẽ tăng lên.

4) Trong thép từ tính có hàm lượng carbon 1,5% và hàm lượng molypden là 2%-3%, độ nhạy và độ cưỡng chế từ dư có thể được cải thiện.

Vật liệu PEEK dùng để làm gì?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Polyetheretherketone (PEEK) là một loại polymer hiệu suất cao (HPP) được phát minh ở Vương quốc Anh vào cuối những năm 1970. Nó được coi là một trong sáu loại nhựa kỹ thuật đặc biệt chính cùng với polyphenylene sulfide (PPS), polysulfone (PSU), polyimide (PI), este polyaromatic (PAR) và polymer tinh thể lỏng (LCP).

PEEK cung cấp các đặc tính cơ học tuyệt vời so với các loại nhựa kỹ thuật đặc biệt khác. Ví dụ, nó có khả năng chịu nhiệt độ cao 260oC, tự bôi trơn tốt, chống ăn mòn hóa học, chống cháy, chống bong tróc, chống mài mòn và chống bức xạ. Nó đã được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực hàng không vũ trụ, sản xuất ô tô, điện tử và điện, y tế và chế biến thực phẩm. Vật liệu PEEK đã được gia cố và biến đổi bằng cách trộn, làm đầy và hỗn hợp sợi, có đặc tính tốt hơn. Ở đây chúng tôi sẽ mô tả chi tiết ứng dụng của PEEK.

Thiết bị điện tử

Vật liệu PEEK là chất cách điện tuyệt vời và duy trì khả năng cách điện tuyệt vời trong môi trường làm việc khắc nghiệt như nhiệt độ cao, áp suất cao và độ ẩm cao. Trong ngành công nghiệp bán dẫn, nhựa PEEK thường được sử dụng để chế tạo các tấm wafer, màng cách điện điện tử và các thiết bị kết nối khác nhau. Nó cũng được sử dụng trong màng cách điện mang wafer, đầu nối, bảng mạch in, đầu nối nhiệt độ cao, v.v.

Lớp sơn tĩnh điện PEEK được phủ lên bề mặt kim loại bằng cách sơn cọ, phun nhiệt và các phương pháp khác để có được khả năng cách nhiệt và chống ăn mòn tốt. Các sản phẩm phủ PEEK bao gồm thiết bị gia dụng, điện tử, máy móc, v.v. Nó cũng có thể được sử dụng để làm đầy cột để phân tích sắc ký lỏng và ống siêu mịn để kết nối.

Hiện nay, vật liệu PEEK còn được sử dụng trong các mạch tích hợp do các công ty Nhật Bản sản xuất. Lĩnh vực điện tử và thiết bị điện dần trở thành hạng mục ứng dụng lớn thứ hai của nhựa PEEK.

 

Chế tạo cơ khí

Vật liệu PEEK cũng có thể được sử dụng trong các thiết bị lưu trữ và vận chuyển dầu mỏ/khí tự nhiên/nước siêu tinh khiết như đường ống, van, máy bơm và máy đo thể tích. Trong thăm dò dầu khí, nó có thể được sử dụng để chế tạo các đầu dò có kích thước đặc biệt của các tiếp điểm cơ học khai thác mỏ.

Ngoài ra, PEEK thường được sử dụng để sản xuất van lệch hướng, vòng piston, vòng đệm và các bộ phận van và bơm hóa chất khác nhau. Nó cũng làm cho cánh quạt của bơm xoáy thay thế bằng thép không gỉ. PEEK vẫn có thể được liên kết bằng nhiều loại chất kết dính khác nhau ở nhiệt độ cao, vì vậy đầu nối có thể là một thị trường ngách tiềm năng khác.

 

Thiết bị và dụng cụ y tế

Chất liệu PEEK không chỉ được sử dụng cho các thiết bị phẫu thuật, nha khoa và dụng cụ y tế có yêu cầu khử trùng cao mà còn có thể thay thế xương nhân tạo bằng kim loại. Nó được đặc trưng bởi khả năng tương thích sinh học, nhẹ, không độc hại, chống ăn mòn mạnh, v.v. và là vật liệu tương tự với cơ thể con người ở mô đun đàn hồi. (PEEK 3,8GPa, xương xốp 3,2-7,8Gpa và xương vỏ 17-20Gpa).

 

Hàng không vũ trụ và hàng không

Đặc tính chống cháy tuyệt vời của PEEK cho phép nó thay thế nhôm và các kim loại khác trong các bộ phận khác nhau của máy bay, giảm nguy cơ cháy máy bay. Vật liệu polyme PEEK đã được chứng nhận chính thức bởi nhiều nhà sản xuất máy bay và cũng đủ điều kiện để cung cấp các sản phẩm tiêu chuẩn quân sự.

 

ô tô

Vật liệu polyme PEEK có nhiều ưu điểm khác nhau như độ bền cao, trọng lượng nhẹ và khả năng chống mỏi tốt, dễ dàng gia công thành các linh kiện có dung sai tối thiểu. Chúng có thể thay thế thành công kim loại, vật liệu tổng hợp truyền thống và các loại nhựa khác.

 

Quyền lực

PEEK có khả năng chịu được nhiệt độ cao, bức xạ và thủy phân. Khung dây và cuộn cáp do PEEK sản xuất đã được sử dụng thành công trong các nhà máy điện hạt nhân.

 

PERFECT là nhà sản xuất và phân phối van công nghiệp có đầy đủ hàng hóa và chúng tôi cung cấp đầy đủ dòng sản phẩm Vòng chữ O PEEK và ghế van để bán được cung cấp cho các ngành công nghiệp khác nhau. tìm hiểu thêm, liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ!

Sự khác biệt giữa van cầu và van bướm

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van cầu và van bướm là hai loại van thông dụng dùng để điều khiển dòng chảy trong đường ống. Đĩa của van cầu di chuyển theo đường thẳng dọc theo đường tâm của ghế để đóng mở van. Trục thân của van cầu vuông góc với bề mặt bịt kín của đế van, hành trình đóng hoặc mở của thân tương đối ngắn nên van này rất thích hợp để cắt hoặc điều chỉnh và điều tiết theo dòng chảy.

 

Đĩa dạng đĩa của van bướm quay quanh trục riêng của nó trong thân để cắt và điều tiết dòng chảy. Van bướm có đặc điểm là cấu trúc đơn giản, thể tích nhỏ, trọng lượng nhẹ, cấu tạo chỉ một số bộ phận, đóng mở nhanh chỉ bằng cách xoay 90°, kiểm soát nhanh môi trường chất lỏng, có thể sử dụng cho môi trường có chất rắn lơ lửng các hạt hoặc phương tiện bột. Ở đây chúng ta sẽ thảo luận về sự khác biệt giữa chúng, nếu quan tâm, vui lòng đọc tiếp.

 

  1. Cấu trúc khác nhau. Các van cầu bao gồm ghế, đĩa, thân, nắp ca-pô, tay quay, đệm đóng gói, v.v. Sau khi mở, không có sự tiếp xúc giữa ghế van và bề mặt bịt kín của đĩa. Van bướm chủ yếu bao gồm thân van, thân van, tấm bướm và vòng đệm. Thân van có dạng hình trụ, chiều dài trục ngắn, góc đóng mở thường nhỏ hơn 90°, khi mở hoàn toàn sẽ tạo ra lực cản dòng chảy nhỏ. Van bướm và thanh bướm không có khả năng tự khóa. Để xem xét tấm bướm, nên lắp bộ giảm tốc bánh răng trục vít trên thân van. Điều này có thể làm cho tấm bướm có khả năng tự khóa để dừng tấm bướm ở bất kỳ vị trí nào và cải thiện hiệu suất hoạt động của van.
  2. Nó hoạt động khác nhau. Van cầu nâng thân van lên khi nó mở hoặc đóng, nghĩa là tay quay quay và nâng lên cùng với thân van. Đối với van bướm, tấm bướm hình đĩa trong thân xoay quanh trục quay của chính nó, để đạt được mục đích đóng mở hoặc điều chỉnh. Tấm bướm được dẫn động bởi thân van. Nếu nó quay hơn 90°, nó có thể được mở và đóng một lần. Dòng chảy của môi trường có thể được kiểm soát bằng cách thay đổi góc lệch của tấm bướm. Khi mở trong phạm vi khoảng 15°~70°, và điều khiển dòng chảy nhạy cảm nên trong lĩnh vực điều chỉnh đường kính lớn, ứng dụng van bướm rất phổ biến.
  3. Chức năng khác nhau. Van cầu có thể được sử dụng để cắt và điều chỉnh dòng chảy. Van bướm thích hợp cho việc điều tiết dòng chảy, nói chung là điều tiết, điều chỉnh và môi trường bùn, chiều dài kết cấu ngắn, tốc độ đóng mở nhanh (1/4 Cr). Tổn thất áp suất của van bướm trong đường ống tương đối lớn, gấp khoảng ba lần so với van cổng. Do đó, khi lựa chọn van bướm, cần xem xét đầy đủ ảnh hưởng của tổn thất áp suất của hệ thống đường ống và độ bền của áp suất trung bình của đường ống mang tấm bướm cũng cần được xem xét khi đóng. Ngoài ra, phải xem xét các giới hạn nhiệt độ vận hành của vật liệu ghế đàn hồi ở nhiệt độ cao.
  4. Van bướm công nghiệp thường là loại van có đường kính lớn dùng cho ống dẫn khói và ống dẫn khí trung bình nhiệt độ cao. Chiều dài và chiều cao tổng thể của cấu trúc van nhỏ, tốc độ đóng mở nhanh, giúp kiểm soát chất lỏng tốt. Khi cần van bướm để điều khiển lưu lượng sử dụng thì điều quan trọng nhất là phải lựa chọn đúng thông số kỹ thuật, chủng loại van bướm sao cho phù hợp, làm việc hiệu quả.

 

Nhìn chung, van cầu chủ yếu được sử dụng để đóng/mở và điều chỉnh dòng chảy của ống có đường kính nhỏ (ống nhánh) hoặc đầu ống, van bướm được sử dụng để đóng mở và điều chỉnh dòng chảy của ống nhánh. Sắp xếp theo độ khó của công tắc: van chặn > van bướm; Sắp xếp theo điện trở: van cầu > van bướm; bằng cách bịt kín hiệu suất: van cầu> van bướm và van cổng; Theo giá: van cầu > van bướm (trừ van bướm đặc biệt).

Chuyển đổi cấp áp suất van của thanh Mpa,LB,K

/0 Bình luận/TRONG /qua

PN, Class, K, bar là tất cả các đơn vị định mức áp suất để thể hiện mức áp suất danh nghĩa cho đường ống, van, mặt bích, phụ kiện đường ống hoặc phụ kiện. Sự khác biệt là áp suất mà chúng đại diện tương ứng với các nhiệt độ tham chiếu khác nhau. PN đề cập đến áp suất tương ứng ở 120oC, trong khi CLass đề cập đến áp suất tương ứng ở 425,5oC. Vì vậy, nhiệt độ cần được tính đến khi chuyển đổi áp suất.

PN chủ yếu được sử dụng trong các hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu như DIN, EN, BS, ISO và hệ thống tiêu chuẩn GB của Trung Quốc. Nói chung, số đằng sau “PN” là một số nguyên biểu thị các loại áp suất, gần tương đương với áp suất nhiệt độ bình thường Mpa. Đối với các van có thân bằng thép carbon, PN đề cập đến áp suất làm việc tối đa cho phép khi áp dụng dưới 200oC; Đối với thân bằng gang, áp suất làm việc tối đa cho phép khi áp dụng dưới 120oC; Đối với thân van bằng thép không gỉ, áp suất làm việc tối đa cho phép khi làm việc dưới 250oC. Khi nhiệt độ vận hành tăng thì áp suất thân van giảm. Dải áp suất PN thường dùng là (đơn vị của Bar): PN2.5, PN6, PN10, PN16, PN25, PN40, PN63, PN100, PN160, PN250, PN320, PN400.

Class là đơn vị đánh giá áp suất van phổ biến của hệ thống Mỹ, chẳng hạn như Class150 hoặc 150LB và 150#, tất cả đều thuộc về đánh giá áp suất tiêu chuẩn của Mỹ, đại diện cho phạm vi áp suất của đường ống hoặc van. Lớp là kết quả tính toán nhiệt độ và áp suất liên kết của một kim loại nhất định theo tiêu chuẩn ANSI B16.34. Lý do chính khiến các loại pound không tương ứng với áp suất danh nghĩa là do các tiêu chuẩn nhiệt độ của chúng khác nhau. Áp suất của chất khí được gọi là “psi” hoặc “Pounds per inch vuông”.

Nhật Bản chủ yếu sử dụng đơn vị K để biểu thị mức áp suất. Không có sự tương ứng chặt chẽ giữa áp suất danh nghĩa và cấp áp suất do tham chiếu nhiệt độ khác nhau của chúng. Sự chuyển đổi gần đúng giữa chúng được hiển thị trong bảng dưới đây.

 

Bảng chuyển đổi giữa Class và Mpa

Lớp học 150 300 400 600 800 900 1500 2000 2500
Mpa 2.0 5.0 6.8 11.0 13.0 15.0 26.0 33.7 42.0
Mức áp suất trung bình trung bình trung bình cao cao cao cao cao cao

 

Bảng chuyển đổi giữa Mpa và bar

0.05(0.5) 0.1(1.0) 0.25(2.5) 0.4(4.0) 0.6(6.0) 0.8(8.0)
1.0(10.0) 1.6(16.0) 2.0(20.0) 2.5(25.0) 4.0(40.0) 5.0 (50.0)
6.3(63.3) 10.0(100.0) 15.0(150.0) 16.0(160.0) 20.0(200.0) 25.0(250.0)
28.0(280.0) 32.0(320.0) 42.0 (420.0) 50.0(500.0) 63.0(630.0) 80.0(800.0)
100.0(1000.0) 125.0(1250.0) 160.0(1600.0) 200.0(2000.0) 250.0(2500.0) 335.0(3350.0)

 

Bảng chuyển đổi giữa lb và K

Lb 150 300 400 600 900 1500 2500
K 10 20 30 40 63 100 /
Mpa 2.0 5.0 6.8 10.0 15.0 25.0 42.0

 

Tại sao việc mở và đóng lại khó khăn đối với van cầu cỡ nòng lớn?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van cầu đường kính lớn chủ yếu được sử dụng cho các phương tiện có áp suất giảm lớn như hơi nước, nước, v.v. Các kỹ sư có thể gặp phải tình trạng van thường khó đóng chặt và dễ bị rò rỉ, nguyên nhân thường là do thiết kế thân van và mô-men đầu ra theo phương ngang không đủ (người lớn có điều kiện thể chất khác nhau có lực đầu ra giới hạn theo phương ngang là 60-90k). Hướng dòng chảy của van cầu được thiết kế ở mức đầu vào thấp và đầu ra cao. Bằng tay đẩy tay quay để đĩa van di chuyển xuống dưới để đóng lại. Lúc này cần phải khắc phục sự kết hợp của ba lực lượng:

1) Fa: Lực kích dọc trục;

2) Fb: Ma sát đóng gói và thân cây;

3) Fc: Lực ma sát Fc giữa thân van và lõi đĩa;

Tổng mô men∑M=(Fa+Fb+Fc)R

Chúng ta có thể rút ra kết luận rằng đường kính càng lớn thì lực kích dọc trục càng lớn và lực kích dọc trục gần như bằng áp suất thực tế của mạng lưới đường ống khi đóng lại. Ví dụ, một Van cầu DN200 được sử dụng cho ống hơi 10bar, nó chỉ đóng lực đẩy dọc trục Fa=10×πr²==3140kg, và lực chu vi ngang cần thiết để đóng gần bằng giới hạn của lực chu vi ngang do cơ thể con người bình thường tạo ra, do đó rất khó để một người đóng hoàn toàn van trong điều kiện này. Nên lắp đặt loại van này ngược lại để giải quyết vấn đề khó đóng nhưng đồng thời cũng tạo ra khó mở. Thế thì có một câu hỏi, làm thế nào để giải quyết nó?

1) Nên chọn van cầu làm kín ống thổi để tránh tác động của lực cản ma sát của van pít tông và van đóng gói.

2) Lõi van và đế van phải chọn vật liệu có khả năng chống xói mòn và chống mài mòn tốt, chẳng hạn như cacbua castellan;

3) Cấu trúc đĩa đôi được khuyến nghị để tránh xói mòn quá mức do lỗ mở nhỏ, điều này sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ và hiệu quả bịt kín.

 

Tại sao van cầu đường kính lớn lại dễ bị rò rỉ?

Van cầu đường kính lớn thường được sử dụng trong đầu ra của nồi hơi, xi lanh chính, ống hơi chính và các bộ phận khác, dễ gây ra các vấn đề sau:

1) Chênh lệch áp suất ở đầu ra của lò hơi và tốc độ dòng hơi đều lớn, cả hai đều có hiện tượng xói mòn lớn trên bề mặt bịt kín. Ngoài ra, việc đốt cháy không đủ của lò hơi khiến hơi nước ở đầu ra của lò hơi có hàm lượng nước lớn, dễ làm hỏng bề mặt bịt kín của van như tạo bọt và ăn mòn.

2) Đối với van cầu gần đầu ra và xi lanh của nồi hơi, hiện tượng quá nhiệt không liên tục có thể xảy ra ở hơi nước mới trong quá trình bão hòa nếu xử lý làm mềm nước nồi hơi không quá tốt thường kết tủa một phần chất axit và kiềm, lớp bịt kín bề mặt sẽ gây ăn mòn và xói mòn; Một số chất kết tinh cũng có thể bám vào bề mặt kết tinh của phớt van, dẫn đến van không thể bịt kín.

3) Do lượng hơi nước yêu cầu không đồng đều khi sản xuất van ở đầu vào và đầu ra của xi lanh, sự bay hơi và xâm thực dễ xảy ra khi tốc độ dòng chảy thay đổi lớn và làm hỏng bề mặt bịt kín của van, chẳng hạn như xói mòn và xâm thực.

4) Đường ống có đường kính lớn cần được làm nóng trước, điều này có thể cho phép hơi nước có dòng chảy nhỏ được làm nóng từ từ và đồng đều ở một mức độ nhất định trước khi van cầu có thể mở hoàn toàn, để tránh sự giãn nở quá mức của đường ống với làm nóng nhanh và làm hỏng kết nối. Tuy nhiên, độ mở của van trong quá trình này thường rất nhỏ, do đó tốc độ xói mòn lớn hơn nhiều so với hiệu quả sử dụng thông thường, làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ của bề mặt bịt kín van.