Tại sao mở và đóng là khó khăn cho van cầu cỡ lớn?

Van cầu có đường kính lớn chủ yếu được sử dụng cho các phương tiện có áp suất giảm lớn như hơi nước, nước, ... Các kỹ sư có thể phải đối mặt với tình huống, rằng van thường khó đóng chặt và dễ bị rò rỉ, thường là do thiết kế thân van và mô-men đầu ra ngang không đủ (người lớn với các điều kiện vật lý khác nhau có lực đầu ra giới hạn ngang là 60-90k). Hướng dòng chảy của van cầu được thiết kế để vào thấp và cao. Hướng dẫn đẩy tay quay để xoay để đĩa van di chuyển xuống dưới để đóng lại. Tại thời điểm này, sự kết hợp của ba lực lượng cần phải được khắc phục:

1) Fa: Lực kích dọc trục;

2) Fb: Đóng gói và ma sát thân cây;

3) Fc: Lực ma sát Fc giữa thân van và lõi đĩa;

Tổng của torquesM = (Fa + Fb + Fc) R

Chúng ta có thể rút ra kết luận rằng đường kính càng lớn thì lực kích dọc trục càng lớn và lực kích dọc trục gần với áp suất thực của mạng lưới đường ống khi nó bị đóng. Ví dụ: Van cầu DN200 được sử dụng cho ống hơi của 10bar, nó chỉ đóng lực đẩy dọc trục Fa = 10 × πr² == 3140kg, và lực chu vi ngang cần thiết để đóng gần với giới hạn của lực chu vi ngang của cơ thể người bình thường, vì vậy rất khó để một người đóng hoàn toàn van trong điều kiện này. Chúng tôi đề nghị loại van này được lắp đặt ngược lại để giải quyết vấn đề đóng khó nhưng đồng thời tạo ra khó mở. Sau đó, có một câu hỏi, làm thế nào để giải quyết nó?

1) Nên chọn van cầu kín để tránh tác động của lực ma sát của van pít tông và van đóng gói.

2) Lõi van và ghế van phải chọn vật liệu có khả năng chống xói mòn và hiệu suất mài mòn tốt, chẳng hạn như cacbua castellan;

3) Cấu trúc đĩa đôi được khuyến nghị để tránh xói mòn quá mức do một lỗ nhỏ, sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ và hiệu quả bịt kín.

Tại sao van cầu đường kính lớn dễ rò rỉ?

Van cầu có đường kính lớn thường được sử dụng trong ổ cắm nồi hơi, xi lanh chính, ống hơi chính và các bộ phận khác, dễ gây ra các vấn đề sau:

1) Chênh lệch áp suất ở đầu ra của lò hơi và tốc độ dòng hơi đều lớn, cả hai đều có thiệt hại xói mòn lớn trên bề mặt niêm phong. Ngoài ra, quá trình đốt cháy lò hơi không đủ làm cho hơi nước ở đầu ra của hàm lượng nước lò hơi lớn, dễ làm hỏng bề mặt niêm phong của van như xâm thực và ăn mòn.

2） Đối với van cầu gần đầu ra lò hơi và xi lanh, hiện tượng quá nhiệt gián đoạn có thể xảy ra trong hơi nước trong quá trình bão hòa của nó nếu quá trình xử lý làm mềm nước lò hơi không quá tốt thường kết tủa một phần axit và chất kiềm, bít kín bề mặt sẽ gây ra ăn mòn và xói mòn; Một số chất có thể kết tinh cũng có thể bám vào kết tinh bề mặt phớt van, dẫn đến van không thể được bịt kín.

3) Do lượng hơi không đều cần thiết khi sản xuất van ở đầu vào và đầu ra của xi lanh, sự bay hơi và xâm thực rất dễ xảy ra khi tốc độ dòng chảy thay đổi lớn và làm hỏng bề mặt niêm phong của van, chẳng hạn như xói mòn và xâm thực.

4 pipe Đường ống có đường kính lớn cần được làm nóng trước, có thể cho phép hơi nước với dòng chảy nhỏ được làm nóng chậm và đều đến một mức độ nhất định trước khi van cầu có thể được mở hoàn toàn, để tránh sự giãn nở quá mức của đường ống làm nóng nhanh và làm hỏng kết nối. Nhưng việc mở van thường rất nhỏ trong quy trình này, do đó tốc độ xói mòn lớn hơn nhiều so với hiệu quả sử dụng thông thường, làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ của bề mặt niêm phong van.