Thân van là gì?

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van là một loại thiết bị dùng để điều khiển, thay đổi hoặc dừng các bộ phận chuyển động về hướng dòng chảy, áp suất và xả trong hệ thống đường ống. Thân van là bộ phận chính của van. Nó được chế tạo bằng các quy trình sản xuất khác nhau tùy theo loại áp suất, chẳng hạn như đúc, rèn, v.v. Thân van áp suất thấp thường được đúc trong khi thân van áp suất trung bình và cao được sản xuất theo quy trình rèn.

Vật liệu làm thân van
Các vật liệu thường được sử dụng của thân van là: gang, thép rèn, thép cacbon, thép không gỉ, hợp kim gốc niken, đồng, titan, nhựa, v.v.

Thép carbon
Trong ngành dầu khí, vật liệu được sử dụng phổ biến nhất để làm thân van là ASTM A216 (để đúc) và ASTM A105 (rèn). Đối với dịch vụ ở nhiệt độ thấp, sử dụng tiêu chuẩn ASTM A352 LCB/LCB cho vật đúc và tiêu chuẩn ASTM A350 LF2/LF3 cho vật liệu rèn.

Thép không gỉ
Khi có nhiều yêu cầu hơn về nhiệt độ, áp suất hoặc sự gia tăng ăn mòn, thân thép không gỉ trở nên cần thiết: ASTM A351 CF8 (SS304) và CF8M (SS316) cho các thiết bị đúc và các tiêu chuẩn ASTM A182 F304, F316, F321, F347 khác nhau cho các loại rèn . Đối với các ứng dụng cụ thể, các loại vật liệu đặc biệt được sử dụng như thép song công và siêu thép (F51, F53, F55) và hợp kim niken (Monel, Inconel, Incoloy, Hastelloy) cho thân van.

kim loại màu
Đối với các ứng dụng nghiêm ngặt hơn, các vật liệu hoặc hợp kim màu như Nhôm, Đồng, Hợp kim Titan và các hợp kim kết hợp vật liệu nhựa, gốm khác có thể được sử dụng để sản xuất thân xe.

Các kết nối cuối của thân van
Thân van có thể được kết nối với các thiết bị cơ khí và đường ống khác theo nhiều cách khác nhau. Các loại đầu cuối chính là mặt bích và mối hàn đối đầu (đối với các thiết bị trên 2 inch) và mối hàn ổ cắm hoặc ren/bắt vít (NPT hoặc BSP) đối với các thiết bị có đường kính nhỏ.

Van mặt bích
Đầu mặt bích là hình thức kết nối được sử dụng thường xuyên nhất giữa van và đường ống hoặc thiết bị. Nó là một kết nối có thể tháo rời với mặt bích, miếng đệm, bu lông và đai ốc như một nhóm cấu trúc bịt kín.

Được chỉ định bởi thông số kỹ thuật ASME B16.5, kết nối mặt bích có thể được áp dụng cho nhiều loại van có đường kính lớn hơn và van áp suất danh nghĩa, nhưng có một số hạn chế nhất định về nhiệt độ sử dụng, trong điều kiện nhiệt độ cao, do việc kết nối mặt bích dễ dàng. có hiện tượng leo và gây rò rỉ, nói chung, nên sử dụng kết nối mặt bích ở nhiệt độ ≤350oC.

Mặt bích có thể được nâng lên (RF), phẳng (FF), khớp vòng, lưỡi và rãnh và nam & nữ và được hoàn thiện ở bất kỳ biến thể nào có sẵn (cổ, răng cưa hoặc nhẵn).

Van kết thúc hàn
Mối nối hàn giữa van và đường ống có thể là mối hàn giáp mép (BW) và mối nối hàn đầu ống (SW) dùng cho đường ống cao áp (mối hàn ổ cắm cho kích thước nhỏ hơn, dưới 2 inch, và mối hàn giáp mối cho đường kính lớn hơn). Việc thực hiện các kết nối hàn này đắt hơn so với các kết nối mặt bích vì chúng đòi hỏi nhiều công sức hơn nhưng đáng tin cậy hơn và ít bị rò rỉ hơn về lâu dài.

Van có mối hàn đầu ống ASME B16.11 hoặc đầu hàn đối đầu ASME B16.25 được hàn với ống nối. Các kết nối mông yêu cầu hàn toàn bộ các đầu vát của hai bộ phận được nối, trong khi các kết nối hàn ổ cắm được thực hiện bằng các mối hàn phi lê.

Van cuối có ren
Đây là cách kết nối đơn giản và thường được sử dụng cho các van áp suất thấp hoặc van nhỏ dưới 2 inch. Van được nối với đường ống bằng một đầu ren côn, có thể là BSP hoặc NPT. Kết nối ren rẻ hơn và lắp đặt dễ dàng hơn vì đường ống chỉ cần được vặn vào van, bu lông đinh hoặc các thao tác hàn mà không cần mặt bích.

Việc lựa chọn các chế độ hoạt động của van

/0 Bình luận/TRONG /qua

Tùy thuộc vào chế độ hoạt động, van có thể được chia thành van điều khiển bằng tay và van điều khiển bằng bộ truyền động. Bộ truyền động van là thiết bị vận hành và được kết nối với van, được điều khiển bằng tay (tay quay/lò xo), điện (điện từ/động cơ), khí nén (màng ngăn, xi lanh, cánh quạt, động cơ khí, màng và bánh cóc kết hợp), thủy lực (thủy lực). xi lanh/động cơ thủy lực) và tổ hợp (điện & thủy lực, khí nén & thủy lực).

Thiết bị truyền động van có thể được chia thành hành trình thẳng và hành trình góc theo chế độ chuyển động. Thiết bị dẫn động hành trình thẳng là dẫn động nhiều vòng, chủ yếu phù hợp với các loại van cổng, van cầu và van tiết lưu; Thiết bị truyền động hành trình góc là thiết bị truyền động quay một phần chỉ cần góc 90°. chủ yếu áp dụng cho các loại van bi và van bướm. Việc lựa chọn bộ truyền động van phải dựa trên sự hiểu biết đầy đủ về loại và hiệu suất của bộ truyền động van, tùy thuộc vào loại van, thông số kỹ thuật vận hành của thiết bị và vị trí của van trên đường dây hoặc thiết bị.

 

Van tự vận hành bằng chất lỏng

Van tự động dựa vào năng lượng của chính môi trường để đóng mở van không cần đến lực tác động từ bên ngoài như van an toàn, van giảm áp, bẫy hơi, van một chiều, van điều chỉnh tự động.

 

Van tay quay hoặc van đòn bẩy

Van vận hành bằng tay là loại van được sử dụng rộng rãi nhất, là loại van được điều khiển bằng tay có tay quay, tay cầm, đòn bẩy và bánh xích. Khi mô-men xoắn đóng mở của van lớn hơn, bánh xe hoặc bộ giảm tốc bánh răng này có thể được đặt giữa tay quay và thân van. Khớp vạn năng và trục truyền động cũng có thể được sử dụng khi cần vận hành từ xa.

Van vận hành bằng tay thường được trang bị một tay quay gắn vào thân van hoặc đai ốc Yoke, quay theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ để đóng hoặc mở van. Van cầu và van cổng được mở và đóng theo cách này.

Van quay một phần tư, vận hành bằng tay, chẳng hạn như Van bi, Van cắm hoặc van bướm, cần có đòn bẩy để kích hoạt van. Mặc dù có những ứng dụng không thể hoặc không mong muốn điều khiển van bằng tay bằng tay quay hoặc đòn bẩy. Trong những tình huống này có thể cần đến bộ truyền động.

 

Van được điều khiển bởi bộ truyền động

Bộ truyền động là một thiết bị truyền động cung cấp chuyển động tuyến tính hoặc quay, sử dụng một nguồn năng lượng nhất định và hoạt động theo một tín hiệu điều khiển nhất định. Bộ truyền động cơ bản được sử dụng để mở hoặc đóng hoàn toàn van. Các bộ truyền động để điều khiển hoặc điều chỉnh van được cấp tín hiệu định vị để di chuyển đến bất kỳ vị trí trung gian nào. Có nhiều loại thiết bị truyền động khác nhau, các thiết bị truyền động van thường được sử dụng được trình bày dưới đây:

  • Thiết bị truyền động bánh răng
  • Thiết bị truyền động động cơ điện
  • Bộ truyền động khí nén
  • Thiết bị truyền động thủy lực
  • Thiết bị truyền động điện từ

Các van lớn phải được vận hành dưới áp suất thủy tĩnh cao và chúng phải được vận hành từ một địa điểm xa. Khi thời gian mở, đóng, ga hoặc điều khiển van bằng tay dài hơn yêu cầu của tiêu chuẩn thiết kế hệ thống. Những van này thường được trang bị bộ truyền động.

 

Nói chung, việc lựa chọn bộ truyền động phụ thuộc vào một số yếu tố như loại van, khoảng thời gian hoạt động, mô-men xoắn, điều khiển công tắc, điều khiển liên tục, nguồn điện bên ngoài sẵn có, tính kinh tế, bảo trì, v.v., những yếu tố này có thể phụ thuộc vào từng tình huống.

Tiêu chuẩn về tỷ lệ rò rỉ của van công nghiệp

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van là một trong những nguồn rò rỉ chính trong hệ thống đường ống của ngành hóa dầu nên việc rò rỉ van là rất quan trọng. Tỷ lệ rò rỉ van thực chất là mức độ bịt kín của van, hiệu suất bịt kín van được gọi là bộ phận bịt kín van để ngăn chặn khả năng rò rỉ phương tiện truyền thông.

Các bộ phận bịt kín chính của van bao gồm: bề mặt tiếp xúc giữa bộ phận đóng mở với mặt tựa, khớp nối của bao bì và thân van và hộp đóng gói, phần kết nối giữa thân van và các nắp ca-pô. Trước đây thuộc về rò rỉ bên trong, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cắt môi trường của van và hoạt động bình thường của thiết bị. Hai trường hợp cuối cùng là rò rỉ bên ngoài, tức là rò rỉ phương tiện truyền thông từ van bên trong. Tổn thất và ô nhiễm môi trường do rò rỉ bên ngoài thường nghiêm trọng hơn rò rỉ bên trong. Không được phép rò rỉ van, đặc biệt là trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao, môi trường dễ cháy, nổ, độc hại hoặc ăn mòn, vì vậy van phải cung cấp hiệu suất bịt kín đáng tin cậy để đáp ứng các yêu cầu về điều kiện sử dụng đối với rò rỉ. Hiện nay, có năm loại tiêu chuẩn phân loại phốt van được sử dụng phổ biến trên thế giới.

 

ISO 5208

Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế ISO 5208 quy định các cuộc kiểm tra và thử nghiệm mà nhà sản xuất van cần thực hiện để thiết lập tính toàn vẹn của ranh giới áp suất của van kim loại công nghiệp và để xác minh mức độ kín của van đóng và tính phù hợp về cấu trúc của cơ cấu đóng của nó .

Có 10 tỷ lệ rò rỉ được quy định trong ISO 5208: A, AA, A, B, C, CC, D, E, EE, F, G và tỷ lệ A là cấp cao nhất. Có sự tương ứng được xác định lỏng lẻo giữa các giá trị chấp nhận tốc độ rò rỉ của API 598 và tốc độ giá trị rò rỉ A như được áp dụng cho DN 50, tốc độ CC-liquid đối với các van một chiều không có đế bằng kim loại và đối với tốc độ van một chiều EE-gas và tốc độ G- chất lỏng. Tỷ lệ A, B, C, D, F và G tương ứng với các giá trị trong EN 12266-1.

API 598

Tiêu chuẩn API 598 của viện dầu khí Hoa Kỳ là tiêu chuẩn thử nghiệm được sử dụng phổ biến nhất cho các loại van tiêu chuẩn của Hoa Kỳ. Nó có thể áp dụng cho các thử nghiệm hiệu suất bịt kín van tiêu chuẩn API sau:

API 594 Van kiểm tra kết nối mặt bích, vấu, wafer và hàn đối đầu

API 599 Van cắm kim loại mặt bích, ren và hàn đối đầu

API 602 Cổng thép và van một chiều DN 00 trở xuống dành cho ngành dầu khí tự nhiên

API 603 Van cổng nắp bắt vít chống ăn mòn mặt bích và hàn đối đầu

API 608 Van bi kim loại mặt bích, ren và hàn đối đầu

API 609 Van bướm mặt bích đôi, vấu và wafer

MSS SP61

Hiệp hội tiêu chuẩn hóa các nhà sản xuất van và phụ kiện Hoa Kỳ thử nghiệm áp suất MSS SP61 đối với van kim loại quy định các yêu cầu rò rỉ cho phép như sau:

(1) Trong trường hợp một trong các bề mặt bịt kín của đế bịt kín van được làm bằng nhựa hoặc cao su thì không được quan sát thấy rò rỉ trong suốt thời gian thử bịt kín.

(2) Độ rò rỉ tối đa cho phép ở mỗi bên khi đóng phải là: chất lỏng phải có kích thước danh nghĩa (DN) 0 trên mm, 0 trên giờ, 4 ml; Khí là kích thước danh nghĩa (DN) trên milimét, 120 ml mỗi giờ.

(3) Độ rò rỉ mà van một chiều cho phép có thể tăng lên gấp 4 lần.

Cần lưu ý rằng MS SSP 61 thường được sử dụng để kiểm tra các van thép “mở hoàn toàn” và “đóng hoàn toàn”, nhưng không dùng cho van điều khiển. MSS SP61 thường không được sử dụng để thử nghiệm các loại van tiêu chuẩn của Mỹ.

ANSI／FCI 70-2

Tiêu chuẩn quốc gia Hoa Kỳ/tiêu chuẩn hiệp hội thiết bị Hoa Kỳ ANSI/FCI 70-2(ASME B16).104) được áp dụng cho các yêu cầu về cấp độ kín của van điều khiển. Con dấu đàn hồi kim loại hoặc con dấu kim loại nên được lựa chọn trong thiết kế kỹ thuật theo đặc tính của môi trường và tần số mở của van. Van ngồi kim loại Cấp độ niêm phong phải được quy định trong hợp đồng đặt hàng, tỷ lệ I, Ⅱ, Ⅲ được sử dụng ít hơn do yêu cầu mức thấp hơn, thường chọn Ⅳ ít nhất và V hoặc Ⅵ cho yêu cầu cao hơn.

EN 12266—1

EN 12266-1, thử nghiệm trên van công nghiệp phần l quy định thử nghiệm áp suất, phương pháp thử và tiêu chí chấp nhận – yêu cầu bắt buộc. EN 12266-1 đáp ứng các yêu cầu của ISO 5208 về phân loại phốt nhưng thiếu xếp hạng AA, CC và EE. Phiên bản mới của ISO 5208 bổ sung sáu cấp độ AA, CC, E, EE, F và G và đưa ra so sánh với một số cấp độ niêm phong của API 598 và EN 12266.

 

Cần lưu ý trong thiết kế kỹ thuật rằng API 600-2001 (ISO 10434–1998) chỉ định rằng hiệu suất bịt kín của van được kiểm tra theo ISO 5208, nhưng độ rò rỉ trong bảng 17 và 18 tương đương với API 598–1996 , không phải ISO 5208. Do đó, khi chọn API 600 và tiêu chuẩn API 598 kiểm tra hiệu suất bịt kín của nó cho thiết kế kỹ thuật, phiên bản của tiêu chuẩn phải được làm rõ để đảm bảo tính đồng nhất của nội dung tiêu chuẩn.

Các hướng dẫn liên quan của API 6D (ISO 14313) đối với rò rỉ van là: “van tựa mềm và van nút bịt dầu không được vượt quá ISO 5208 A (không nhìn thấy rò rỉ), van tựa bằng kim loại không được vượt quá ISO 5208(1993) D trừ khi quy định khác." Lưu ý trong tiêu chuẩn: “các ứng dụng đặc biệt có thể yêu cầu rò rỉ ít hơn ISO 5208(1993) loại D. Do đó, các yêu cầu rò rỉ cao hơn tiêu chuẩn phải được nêu trong hợp đồng đặt hàng.

 

Van bi toàn cổng VS van bi cổng giảm

/0 Bình luận/TRONG /qua

Như chúng ta đã biết, van bi có thể được chia thành van bi đầy đủ cổng và van bi giảm theo dạng dòng chảy. MỘT van bi đầy đủ cổng, thường được gọi là van bi khoan đầy đủ có một quả bóng có kích thước quá lớn để lỗ trên quả bóng có cùng kích thước với đường ống dẫn đến không có giới hạn rõ ràng, chủ yếu được sử dụng trong các công tắc và ứng dụng mạch điện. Van bi giảm hay còn gọi là van cổng tiêu chuẩn là loại van có phần đóng mở để điều khiển dòng chảy, diện tích của van này nhỏ hơn đường kính trong của đường ống.

Không có khái niệm tiêu chuẩn về van cho van bi toàn cổng và van bi giảm. ASTM, GB chỉ yêu cầu van bi phải được kiểm tra độ giảm áp trong khi tiêu chuẩn Hàn Quốc đưa ra quy định về khái niệm của họ: đường kính bi van nhỏ hơn hoặc bằng 85% của đường kính cổng van bi được gọi là van bi giảm, đường kính van bi lớn hơn 95% của đường kính cổng van bi được gọi là van bi có đường kính đầy đủ. Nói chung, van bi toàn cổng có chiều rộng kênh bằng nhau, kích thước của nó không thể nhỏ hơn kích thước danh nghĩa được quy định trong tiêu chuẩn, chẳng hạn như đường kính kênh van bi đường kính đầy đủ DN50 là khoảng 50mm. Đầu vào của đường dẫn van bi có đường kính giảm lớn hơn đường kính của đường dẫn và đường kính thực tế của đường dẫn có thể nhỏ hơn thông số kỹ thuật này. Ví dụ, đường kính của van bi giảm đường kính DN50 là khoảng 38, gần tương đương với DN40.

Trung bình:

Van bi đầy cổng chủ yếu được sử dụng để vận chuyển môi trường nhớt, dễ xỉ, vệ sinh thường xuyên thuận tiện. Các van bi cổng giảm chủ yếu được sử dụng để vận chuyển khí hoặc hiệu suất vật lý trung bình tương tự như nước trong hệ thống đường ống, trọng lượng của nó nhẹ hơn khoảng 30% so với van bi toàn cổng và khả năng cản dòng chảy chỉ bằng 1/7 đường kính của van cầu.

Ứng dụng:

Van bi toàn cổng có khả năng cản dòng chảy nhỏ, đặc biệt phù hợp với các điều kiện khắt khe. Van bi cổng đầy đủ được hàn hoàn toàn là cần thiết cho các chủ sở hữu đất bị chôn vùi trong đường ống dẫn dầu và khí đốt. Van bi cổng giảm phù hợp với một số yêu cầu thấp, yêu cầu về khả năng chống đối lưu thấp và các điều kiện khác.

Công suất lưu thông đường ống:

Các thử nghiệm thực nghiệm đã chỉ ra rằng khi đường kính trong của van lớn hơn 80% của đường kính trong của đầu ống thì ít ảnh hưởng đến khả năng dòng chất lỏng của đường ống. Một mặt, thiết kế đường kính giảm làm giảm lưu lượng của van (giá trị Kv), tăng độ sụt áp ở hai đầu van và gây thất thoát năng lượng, có thể không ảnh hưởng lớn đến đường ống nhưng làm tăng sự xói mòn của đường ống.

 

Nhìn chung, van bi cổng giảm có kích thước nhỏ hơn, không gian lắp đặt nhỏ hơn, khoảng 30% so với trọng lượng toàn bộ cổng của van bi, có lợi cho việc giảm tải trọng đường ống và chi phí vận chuyển, kéo dài tuổi thọ của van, cũng rẻ hơn. Đối với van bi cổng đầy đủ, dòng chảy không bị hạn chế nhưng van lớn hơn và đắt tiền hơn nên loại này chỉ được sử dụng khi cần dòng chảy tự do, ví dụ như trong các đường ống cần có ống lót.

Kiểm tra áp suất van của van bi DBB và DIB

/0 Bình luận/TRONG /qua

DBB (van chặn và xả kép) và DIB (van cách ly và xả kép) là hai loại cấu trúc đệm kín thường được sử dụng cho van bi gắn trục. Theo API 6D, van bi DBB là một van đơn có hai phụ trợ kín, vị trí đóng của nó cung cấp khả năng bịt kín áp suất ở cả hai đầu của van bằng cách xả khoang thân giữa hai bề mặt bịt kín, nếu con dấu đầu tiên rò rỉ, thứ hai sẽ không bịt kín theo cùng một hướng. Van bi DIB là một van đơn có hai bề mặt tựa, mỗi mặt tựa này cung cấp một nguồn bịt kín áp suất duy nhất ở vị trí đóng bằng cách xả buồng van giữa các mặt tựa.

 

Kiểm tra áp suất của van DBB:

Van được mở một phần để dòng thử nghiệm được bơm hoàn toàn vào buồng van, sau đó van được đóng lại để dòng chảy của thân van được mở và môi trường dư thừa được phép tràn ra khỏi điểm nối thử nghiệm của buồng van. Áp suất phải được tác dụng đồng thời từ cả hai đầu của van để theo dõi độ kín của mặt tựa do tràn tại điểm nối thử buồng van. Hình dưới đây cho thấy một điển hình Van bi DBB cấu hình.

Khi van đóng và cổng kiểm tra buồng van được mở và cả hai đầu của van được điều áp (hoặc được điều áp riêng), cổng buồng van sẽ phát hiện rò rỉ từ mỗi đầu đến buồng van. Về mặt lý thuyết, van DBB không thể cung cấp khả năng cách ly kép dương khi chỉ một bên chịu áp lực, van không cung cấp khả năng cách ly kép dương khi chỉ một bên chịu áp lực.

 

Kiểm tra áp suất của DIB-1（Hai ghế niêm phong hai chiều)

Mỗi chỗ ngồi phải được thử theo cả hai hướng và van giảm áp khoang đã lắp đặt phải được tháo ra. Van phải mở một nửa sao cho van và buồng van phải được bơm chất thử cho đến khi chất lỏng thử tràn qua cổng thử của buồng van. Đóng van để tránh rò rỉ buồng theo hướng của ghế thử, áp suất thử phải được tác dụng lần lượt lên từng đầu của van để kiểm tra độ rò rỉ của từng ghế phía dòng vào riêng biệt, sau đó kiểm tra từng chỗ ngồi như chỗ ngồi phía hạ lưu. . Mở cả hai đầu của van để lấp đầy khoang bằng môi chất rồi tạo áp suất trong khi quan sát sự rò rỉ của từng chỗ ngồi ở cả hai đầu của van.

Do áp suất trong khoang van DIB-1 không thể tự động xả nên khi nhiệt độ của van tăng bất thường, thể tích môi trường trong khoang van cũng tăng theo, do đó buộc áp suất trong khoang phải tự động tăng. Khi áp suất đạt đến một mức nhất định sẽ rất nguy hiểm nên khoang của van DIB-1 phải lắp van an toàn.

 

Kiểm tra áp suất của DIB-2（Một ghế niêm phong hai chiều và một ghế kín một chiều)

Một trong những chỗ ngồi của Van DIB-2 có thể chịu được áp suất từ buồng hoặc đầu van theo bất kỳ hướng nào mà không bị rò rỉ. Ghế còn lại chỉ chịu được áp lực từ đầu van. Khi van đóng và giao diện kiểm tra buồng van mở và cả hai đầu của van được điều áp (hoặc được điều áp riêng), giao diện kiểm tra buồng van có thể phát hiện xem có rò rỉ từ mỗi đầu đến buồng van hay không. Kiểm tra ghế hai chiều phải được điều áp buồng van và quan sát van ngược dòng xem có rò rỉ van hạ lưu hay không.

Ưu điểm của van là bảo vệ chặt chẽ cho van, van đóng sau môi trường sẽ không bao giờ đi vào đường ống ở hạ lưu, đồng thời khi áp suất khoang tăng bất thường có thể tự động giảm áp lên thượng nguồn của van. Xin lưu ý rằng các yêu cầu về hướng lắp đặt van, hướng ngược lại giống như DBB.

 

Cả hai van DBB và DIB đều có ứng dụng và phương tiện độc đáo cũng như những thách thức môi trường khác nhau, trong đó cần phải cách ly quan trọng để đảm bảo rằng rò rỉ không xảy ra như LNG, hóa dầu, truyền tải và lưu trữ, quy trình công nghiệp khí tự nhiên, đường ống chính và van đa dạng trong đường ống dẫn chất lỏng và các đường truyền sản phẩm tinh chế.

Van lót PTFE VS van lót PFA

/0 Bình luận/TRONG /qua

Van lót là giải pháp an toàn và đáng tin cậy cho mọi mức độ ăn mòn của ngành hóa chất công nghiệp. Lớp lót của van và phụ kiện đảm bảo khả năng kháng hóa chất và tuổi thọ cực cao. Van lót PTFE và Van lót PFA là những loại van thường được sử dụng như là giải pháp thay thế kinh tế hơn cho hợp kim cao cấp trong các ứng dụng ăn mòn trong ngành hóa chất, dược phẩm, hóa dầu, phân bón, bột giấy và giấy và luyện kim. Để biết sự khác biệt của chúng, bạn phải biết sự khác biệt về chất liệu giữa PTFE và PFA.

Cả PFA và PTFE đều là dạng Teflon được sử dụng phổ biến. PFA và PTFE có đặc tính hóa học tương tự nhau: độ bền cơ học tuyệt vời và khả năng chống nứt do ứng suất. Các tính năng của hiệu suất đúc tốt và phạm vi xử lý rộng khiến nó phù hợp cho việc đúc, ép đùn, ép phun, đúc chuyển và xử lý khuôn khác, có thể được sử dụng để chế tạo vỏ cách điện dây và cáp, các bộ phận cách nhiệt tần số cao, đường ống hóa học, van và máy bơm lớp lót chống ăn mòn; Công nghiệp máy móc với các phụ tùng thay thế đặc biệt, công nghiệp dệt may với nhiều loại vật liệu điện cực chống ăn mòn, v.v.

PTFE (Teflon) là một hợp chất polymer được hình thành từ quá trình trùng hợp tetrafluoroethylene với tính ổn định hóa học tuyệt vời, chống ăn mòn, bịt kín, bôi trơn cao và không nhớt, cách điện và chống lão hóa tốt cho các môi trường như axit mạnh, kiềm mạnh, chất oxy hóa mạnh. Nhiệt độ hoạt động của nó là -200 ~ 180oC, tính lưu động kém, độ giãn nở nhiệt lớn. Van lót PTFE đảm bảo khả năng kháng hóa chất và tuổi thọ cực cao, có thể được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng ăn mòn trong ngành hóa chất, máy điện, dược phẩm, hóa dầu, phân bón, bột giấy và giấy và các ngành luyện kim.

PFA (Polyfluoroalkoxy) là vật liệu nhựa nhiệt dẻo hiệu suất cao với độ nhớt được cải thiện được phát triển từ PTFE. PFA có hiệu suất tuyệt vời tương tự như PTFE nhưng vượt trội hơn PTFE về tính linh hoạt, đây là dạng Teflon được biết đến phổ biến hơn. Điều khác biệt giữa nó với nhựa PTFE là PFA có thể gia công tan chảy. PFA có điểm nóng chảy khoảng 580F và mật độ 2,13-2,16 (g/cm3). Nhiệt độ sử dụng của nó là -250 ~ 260oC, nó có thể được sử dụng lên tới 10000h ngay cả ở 210oC. Nó có tính năng kháng hóa chất tuyệt vời, chống lại mọi axit mạnh (kể cả nước), kiềm mạnh, dầu mỡ, không hòa tan trong bất kỳ dung môi nào, chống lão hóa tuyệt vời, hầu như tất cả các chất nhớt không thể bám vào bề mặt của nó, hoàn toàn không cháy. Độ bền kéo (MPa) > 23, độ giãn dài (%) > 250.

Nhìn chung, hiệu suất kết hợp của van lót PFA tốt hơn nhiều so với van lót PTFE. Van PTFE thông dụng và phổ biến hơn do giá thành rẻ hơn, PFA thường được sử dụng nhiều hơn trong các ứng dụng công nghiệp, đặc biệt là ống và van công nghiệp. Van lót PFA đảm bảo hiệu suất bịt kín cao trong phạm vi chênh lệch áp suất và nhiệt độ lớn và phù hợp để vận chuyển môi trường chất lỏng và khí trong các đường ống công nghiệp khác nhau, như axit sulfuric, axit hydrofluoric, axit clohydric, axit nitric và các phương tiện ăn mòn cao khác.

Chúng tôi cung cấp van bi lót, van cắm và van cổng không bị rò rỉ và có chi phí vận hành và bảo trì tối thiểu. Ngoài lớp lót PTFE tiêu chuẩn, chúng tôi cũng có thể cung cấp lớp lót chống tĩnh điện từ PFA. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm thông tin, hãy gọi cho chúng tôi ngay hôm nay!.