Couple de vanne et actionneur

Le couple de vanne fait référence à la force de torsion requise lorsque la vanne est ouverte ou fermée, ce qui est l'un des principaux paramètres pour choisir l'actionneur d'entraînement de vanne. Fermez la vanne entre les parties d'ouverture et de fermeture de la surface d'étanchéité du siège pour former une pression étanche, mais également pour surmonter la tige et la garniture, le filetage de la tige et de l'écrou, le support d'extrémité de la tige et d'autres pièces de friction de la force de friction, où le besoin de une certaine force d'ouverture, son maximum se situe au moment final de fermeture ou au moment initial d'ouverture. Le couple d'ouverture de la vanne manuelle ne doit pas dépasser 360 N•m. S'il est dépassé, des actionneurs d'entraînement appropriés tels que électriques, pneumatiques et hydrauliques doivent être envisagés. Les vannes doivent être conçues et fabriquées pour réduire la force et le couple d’ouverture/fermeture.

Le couple d'ouverture est également appelé couple de fonctionnement et peut être obtenu par calcul ou mesure, ou par mesure réelle par des outils comme une clé dynamométrique. Des actionneurs électriques et pneumatiques sont disponibles pour un couple de vanne 1,5 fois supérieur. Lorsque le couple d'ouverture de la vanne est trop important, la transmission à engrenages ou à vis sans fin peut être utilisée pour l'entraînement. Le couple des différents types de vannes est différent. Il existe trois types de frottement à prendre en compte lors du calcul du couple de robinet à tournant sphérique: couple de frottement bille et siège ; Couple de friction de la garniture sur la tige ; Le couple de frottement du roulement sur la tige, comment calculer le couple du robinet à bille ? Le couple total de la tige du robinet à tournant sphérique.

M=M1+M2+M3

M1 : Couple de friction entre la bille et la surface d'étanchéité du siège de vanne.

M2 : Couple de friction entre la garniture et la tige dû à la moyenne pression.

M3 : Couple de friction sur le dessus de la tige.

De plus, prise en compte complète du fluide, du matériau et d'autres parties du facteur de friction lors du calcul du couple de valve. Parce qu'il existe de nombreux types de disques, de sièges et de garnitures, ils ont tous des frictions, des surfaces de contact, des compressions, etc. différentes. Le couple de valve calculé diffère de la valeur mesurée réelle et ne peut pas être utilisé comme indication. La valeur exacte doit être corrigée en combinaison avec les résultats des tests du fabricant de la vanne.