Couple de soupape et actionneur

Le couple de la vanne se réfère à la vanne à la force de torsion requise lorsque la vanne est ouverte ou fermée, ce qui est l'un des principaux paramètres pour choisir l'actionneur d'entraînement de la vanne. Fermer la soupape entre les parties d'ouverture et de fermeture de la surface d'étanchéité du siège pour former une pression étanche, mais aussi pour surmonter la tige et la garniture, le filetage de la tige et de l'écrou, le support d'extrémité de tige et d'autres parties de friction de la force de friction, là où le besoin de une certaine force d'ouverture, son maximum est dans le moment final de fermeture ou le moment initial d'ouverture. Le couple d'ouverture de la vanne manuelle ne doit pas dépasser 360 N • m, s'il est dépassé, des actionneurs d'entraînement appropriés tels qu'électriques, pneumatiques et hydrauliques doivent être pris en compte. Les soupapes doivent être conçues et fabriquées pour réduire la force d'ouverture / fermeture et le couple.

Le couple d'ouverture est également appelé couple de fonctionnement et peut être obtenu par calcul ou mesure, ou par mesure réelle par les outils comme une clé dynamométrique. Les actionneurs électriques et pneumatiques sont disponibles pour 1.5 fois le couple de la vanne. Lorsque le couple d'ouverture de soupape est trop grand, la transmission à engrenages ou à vis sans fin peut être utilisée pour la conduite. Le couple de différents types de soupapes est différent. Il y a trois types de frottements à considérer lors du calcul du couple de robinet à tournant sphérique: couple de frottement de la bille et du siège; Couple de friction de garniture sur la tige; Le couple de frottement du roulement sur la tige, comment calculer le couple du clapet à bille? Le couple de tige total du clapet à bille.

M = M1 + M2 + M3

M1: Couple de friction entre la bille et la surface d'étanchéité du siège de soupape.

M2: Couple de friction entre la garniture et la tige en raison de la pression moyenne.

M3: Couple de friction sur le dessus de la tige.

En outre, prise en compte complète du milieu, du matériau et d'autres parties du facteur de friction lors du calcul du couple de la vanne. Comme il existe de nombreux types de disques, de sièges et de garnitures, ils ont tous des frottements, des surfaces de contact, des compressions, etc. différents. Le couple de vanne calculé diffère de la valeur mesurée réelle et ne peut pas être utilisé comme guide. La valeur exacte doit être corrigée en combinaison avec les résultats des tests du fabricant de la vanne.