แรงบิดของวาล์วและแอคชูเอเตอร์

แรงบิดของวาล์วหมายถึงแรงบิดที่ต้องการของวาล์วเมื่อเปิดหรือปิดวาล์ว ซึ่งเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการเลือกตัวกระตุ้นการขับเคลื่อนวาล์ว ปิดวาล์วระหว่างส่วนเปิดและปิดของพื้นผิวซีลที่นั่งเพื่อสร้างความดันที่ปิดผนึก แต่ยังต้องเอาชนะก้านและบรรจุภัณฑ์ เกลียวก้านและน็อต ส่วนรองรับปลายก้านและส่วนแรงเสียดทานอื่น ๆ ของแรงเสียดทาน ซึ่งจำเป็นต้องใช้ แรงเปิดที่แน่นอน ค่าสูงสุดอยู่ที่ช่วงเวลาสุดท้ายของการปิดหรือช่วงเวลาแรกของการเปิด แรงบิดเปิดของวาล์วธรรมดาไม่ควรเกิน 360N•m หากเกิน ควรพิจารณาตัวกระตุ้นการขับเคลื่อน เช่น ไฟฟ้า นิวแมติก และไฮดรอลิก วาล์วควรได้รับการออกแบบและผลิตเพื่อลดแรงเปิด/ปิดและแรงบิด

แรงบิดเปิดเรียกอีกอย่างว่าแรงบิดในการทำงาน ซึ่งสามารถหาได้จากการคำนวณหรือการวัด หรือโดยการวัดจริงด้วยเครื่องมือ เช่น ประแจแรงบิด มีแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าและนิวแมติกให้แรงบิดวาล์วถึง 1.5 เท่า เมื่อแรงบิดในการเปิดวาล์วสูงเกินไปสามารถใช้เกียร์หรือเฟืองตัวหนอนในการขับขี่ได้ แรงบิดของวาล์วประเภทต่างๆจะแตกต่างกัน มีแรงเสียดทานสามประเภทที่ต้องพิจารณาเมื่อคำนวณแรงบิด บอลวาล์ว: แรงบิดเสียดสีของลูกบอลและเบาะนั่ง แรงบิดแรงเสียดทานของการบรรจุบนก้าน แรงบิดแรงเสียดทานของแบริ่งบนก้านจะคำนวณแรงบิดของบอลวาล์วได้อย่างไร? แรงบิดก้านรวมของบอลวาล์ว

ม=M1+M2+M3

M1: แรงบิดแรงเสียดทานระหว่างลูกบอลกับพื้นผิวการปิดผนึกของบ่าวาล์ว

M2: แรงบิดแรงเสียดทานระหว่างการบรรจุและก้านเนื่องจากแรงดันปานกลาง

M3: แรงบิดแรงเสียดทานที่ด้านบนของก้าน

นอกจากนี้ การพิจารณาตัวกลาง วัสดุ และส่วนอื่นๆ ของปัจจัยแรงเสียดทานอย่างครอบคลุมเมื่อคำนวณแรงบิดของวาล์ว เนื่องจากมีแผ่นดิสก์ เบาะนั่ง และบรรจุภัณฑ์หลายประเภท จึงทำให้มีแรงเสียดทาน พื้นผิวสัมผัส แรงอัด และอื่นๆ ที่แตกต่างกัน แรงบิดของวาล์วที่คำนวณได้แตกต่างจากค่าที่วัดได้จริงและไม่สามารถใช้เป็นแนวทางได้ ต้องแก้ไขค่าที่แน่นอนร่วมกับผลการทดสอบของผู้ผลิตวาล์ว