ประเภทของวาล์วนิรภัย

วาล์วนิรภัยเรียกอีกอย่างว่าวาล์วระบาย เมื่อความดันหรืออุณหภูมิของตัวกลางในระบบหรือท่อเพิ่มขึ้นเกินค่าที่กำหนด วาล์วนิรภัยจะปล่อยตัวกลางที่อยู่นอกระบบเพื่อป้องกันท่อหรืออุปกรณ์ไม่ให้เกินค่าที่กำหนด ค่า. มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหม้อไอน้ำไอน้ำ รถบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว หรือเรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว บ่อน้ำมัน อุปกรณ์สร้างพลังงานไอน้ำของบายพาสแรงดันสูง ท่อส่งแรงดัน ภาชนะรับแรงดัน

การจำแนกประเภทของวาล์วนิรภัย

ที่ วาล์วนิรภัย สามารถแบ่งออกเป็นวาล์วนิรภัยแบบก้าน วาล์วนิรภัยแบบสปริง วาล์วนิรภัยแบบน้ำหนักคงที่ และวาล์วนิรภัยสำหรับนักบินตามโครงสร้างโดยรวมและโหมดการโหลด วาล์วนิรภัยแบบสปริงหมายถึงวาล์วที่ผนึกเบาะนั่งด้วยแรงสปริง วาล์วนิรภัยแบบก้านโยกทำงานโดยแรงของคันโยกและค้อนหนัก วาล์วนิรภัยไพล็อตได้รับการออกแบบให้มีความจุสูง ประกอบด้วยวาล์วหลักและวาล์วเสริม

ก้านวาล์วนิรภัย

วาล์วนิรภัยคันโยกค้อนหนักใช้ค้อนหนักและคันโยกเพื่อปรับสมดุลแรงบนแผ่นดิสก์ ตามหลักการของคันโยก สามารถใช้น้ำหนักของน้ำหนักที่น้อยกว่าเพื่อเพิ่มการทำงานของคันโยกเพื่อให้ได้แรงที่มากขึ้น และโดยการเลื่อนตำแหน่งน้ำหนัก (หรือเปลี่ยนน้ำหนักของน้ำหนัก) เพื่อปรับแรงกดเปิดของคันโยก วาล์วนิรภัย

ข้อดี: โครงสร้างที่เรียบง่าย การปรับที่สะดวกและแม่นยำ โหลดจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของแผ่นดิสก์ เหมาะสำหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้น โดยเฉพาะหม้อไอน้ำและภาชนะรับความดันที่มีอุณหภูมิสูงขึ้น

ข้อเสีย: โครงสร้างหนัก กลไกการบรรทุกสั่นสะเทือนและรั่วได้ง่าย แรงดันเบาะนั่งกลับต่ำและปิดยากและแน่นหลังเปิด

สปริงวาล์วนิรภัย

ที่ สปริงวาล์วนิรภัย ใช้สปริงอัดเพื่อปรับสมดุลแรงบนแผ่นดิสก์ ปริมาณการบีบอัดของคอยล์สปริงสามารถปรับได้โดยแรงดันเปิดของวาล์วระบายผ่านน็อต

ข้อดี: โครงสร้างที่กะทัดรัดและมีความไวสูง ตำแหน่งการติดตั้งที่ไม่จำกัด สามารถใช้กับภาชนะรับแรงดันเคลื่อนที่ได้เนื่องจากมีความไวต่อการสั่นสะเทือนเล็กน้อย

ข้อเสีย: โหลดจะเปลี่ยนเมื่อวาล์วเปิด กล่าวคือ เมื่อแผ่นดิสก์เพิ่มขึ้น ปริมาณการบีบอัดสปริงจะเพิ่มขึ้น แรงบนแผ่นดิสก์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อการเปิดวาล์วอย่างรวดเร็ว

วาล์วนิรภัยจะลดความยืดหยุ่นเนื่องจากอุณหภูมิสูงในระยะยาว ดังนั้นสปริงที่ใช้ในสถานการณ์ที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำควรพิจารณาอุณหภูมิของสปริงอย่างเต็มที่เกี่ยวกับการเสียรูปและการคืบคลานของวัสดุสปริงหรือความเปราะบางที่เย็น เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของสปริงเมื่อทำงานเป็นเวลานาน สปริงควรได้รับการบำบัดด้วยแรงดันสูงและออกรายงานการบำบัดด้วยแรงดัน วัสดุ และความร้อน โดยทั่วไปเหมาะสมที่จะใช้สปริงอัดเกลียวทรงกระบอกเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วนิรภัยเปิดเต็มที่ การเสียรูปของสปริงจะเท่ากับการเสียรูปสูงสุดของสปริง 20%-80% ความเค้นเฉือนสูงสุดของการออกแบบสปริงไม่มากไปกว่านี้ มากกว่าความเค้นเฉือนที่อนุญาตของ 80%

ตามวิธีการปล่อยปานกลาง วาล์วนิรภัยสามารถแบ่งออกเป็นวาล์วนิรภัยแบบปิดสนิท กึ่งปิด และเปิด

วาล์วนิรภัยที่ปิดสนิท

ก๊าซถูกระบายออกทางท่อไอเสียและตัวกลางไม่สามารถรั่วไหลออกมาได้เมื่อวาล์วนิรภัยที่ปิดสนิทไอเสีย ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับภาชนะบรรจุก๊าซพิษและไวไฟ

วาล์วนิรภัยกึ่งปิด

ก๊าซจากวาล์วระบายกึ่งปิดบางส่วนผ่านท่อไอเสียและบางส่วนผ่านช่องว่างระหว่างฝาครอบและก้าน ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับภาชนะบรรจุก๊าซซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

เปิดวาล์วนิรภัย

ฝากระโปรงเปิดเพื่อให้ห้องสปริงสื่อสารกับบรรยากาศซึ่งเอื้อต่อการลดอุณหภูมิของสปริง เหมาะสำหรับไอน้ำปานกลางเป็นหลัก อีกทั้งบรรยากาศไม่ก่อให้เกิดมลพิษจากถังก๊าซอุณหภูมิสูง

ตามอัตราส่วนของความสูงสูงสุดของการเปิดแผ่นดิสก์ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของพอร์ตวาล์วระบาย วาล์วนิรภัยส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นวาล์วนิรภัยยกต่ำและวาล์วนิรภัยยกเต็ม

วาล์วนิรภัยยกต่ำ

ความสูงของช่องเปิดน้อยกว่า 1/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องการไหล โดยปกติจะเป็น 1/40 -1/20 ซึ่งเป็นกระบวนการแบบสัดส่วน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับของเหลวและบางครั้งสำหรับโอกาสการปล่อยก๊าซเล็กน้อย

วาล์วนิรภัยยกเต็ม  

ความสูงช่องเปิดมากกว่าหรือเท่ากับ 1/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางพอร์ต และพื้นที่ระบายคือพื้นที่หน้าตัดขั้นต่ำของเบาะนั่ง กระบวนการดำเนินการสองขั้นตอนจะต้องอาศัยกลไกการยกเพื่อให้สามารถเปิดได้เต็มที่และใช้เป็นหลักในตัวกลางของก๊าซ