Обработка поверхности шариковой части в шаровом кране

Шаровой кран широко используется в промышленности благодаря малому сопротивлению потоку, широкому диапазону использования давления и температуры, хорошим уплотняющим свойствам, короткому времени открытия и закрытия, простоте установки и другим преимуществам. Шар является важной частью, которая играет ключевую роль в функции открытия и закрытия для шарового клапана. Чтобы улучшить герметичность и твердость шара, необходимо предварительно обработать поверхность шара. Итак, что вы знаете об общих обработках поверхности тела шара?

1. Никелирование или хромирование

Корпус из углеродистой стали шаровой клапан с мягким седлом имеет низкую коррозионную стойкость, поверхность шарика может избежать коррозии путем гальванизации слоя из легированного металла Гальваника - это процесс нанесения тонкого слоя других металлов или сплавов на поверхность металла с использованием принципа электролиза, чтобы улучшить коррозионную стойкость, стойкость к истиранию и эстетику поверхности металла. Если шарик изготовлен из аустенитной нержавеющей стали, а уплотнительное кольцо - из ПЭЭК, рекомендуется покрыть поверхность шарика никелем (ENP) или хромом (HCr), чтобы повысить твердость шарика и уплотнения. Толщина покрытия обычно составляет 0.03mm ~ 0.05mm и выше, если существуют специальные требования, которые могут быть соответствующим образом утолщены, благодаря чему твердость покрытого металлом шара может достигать 600HV ~ 800HV.

2. Карбид вольфрама с холодным напылением

Холодное распыление - это процесс, при котором сжатый воздух ускоряет частицы металла до критической скорости (сверхзвуковой), и происходит физическая деформация после того, как частицы металла воздействуют непосредственно на поверхность подложки. Частицы металла прочно прикреплены к поверхности подложки, и частицы металла не плавятся в течение всего процесса. Преимущество холодного распыления состоит в том, что шар не нужно нагревать, деформация и внутреннее напряжение не будут создаваться в процессе распыления, толщина хорошо контролируется, но поверхностное сцепление не такое хорошее, как при сварке распылением.

Карбид вольфрама характеризуется высокой твердостью и хорошей износостойкостью, но температура плавления намного выше, чем общая точка металлического материала, около 2870 ℃, поэтому можно использовать только процесс холодного распыления карбида вольфрама (WC). Толщина распыления карбида вольфрама 0.15mm ~ 0.18mm может достигать идеальной твердости поверхности, при наличии особых требований может быть до 0.5mm ~ 0.7mm, чем толще толщина холодного распыления, тем ниже адгезия к поверхности, не рекомендуется использовать толстый холод толщина спрея Твердость холодного напыления на поверхности обычно составляет 1050HV ~ 1450HV (около 70HRC).

3. Сварка распылением или холодное распыление сплава на основе никеля / сплава на основе кобальта

Шаровые краны обычно используют сварку распылением или холодное распыление сплава на основе никеля inclnel600 на шар. Процесс сварки распылением в основном такой же, как и при термическом распылении, но процесс расплавления добавляется в процессе распыления порошка. Обычно используемым сплавом на основе кобальта на шаровом кране является STL20, STL6 и STL1, который обычно используется для сварки распылением. Общая толщина распылительной сварки сплава на основе кобальта составляет 0.5mm ~ 0.7mm, а фактическая максимальная толщина может составлять до 2.5mm ~ 3mm. Твердость после сварки распылением обычно составляет STL20: 50 ~ 52HCR; STL6: 38 ~ 40 HCR; STL1: 48 ~ 50 HCR4 ，

4. Азотирование

Азотирование - это процесс химической термической обработки, при котором атомы азота проникают в поверхностный слой заготовки при определенной температуре и среде. Азотирование может улучшить износостойкость, усталостную прочность, коррозионную стойкость и жаропрочность металла. Суть азотирования заключается в проникновении атомов азота в поверхностный слой шара. Во время процесса трения между седлом и шариком нитридный слой легко надевать или утончать для жестко закрепленного шарового крана, в результате чего шарик легко царапается примесями в среде, которые влияют на уплотнение и даже делают увеличение крутящего момента.